1908年4月3日，《申報》登出一則簡訊：“滬寧鐵路告竣，定于三月初一日(即陽歷4月1日)開車。全路通行鎮道劉觀察親至京嶺下總車站舉行開車典禮式。中西官紳到者甚多，頗極一時之感”。

　　1908年4月1日，滬寧鐵路正式通車。自上海北站起，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江等市，止于南京下關，全長311公里。當時滬寧鐵路線最高時速40公里，上海至南京需要10個小時。

　　多年來，上海與江蘇間只靠滬寧線這條“百年老線”貫穿，不堪重負。為此，在國家先后批準的《中長期鐵路網規劃》和《長三角地區城際軌道交通網規劃》中，已重新勾畫了長三角鐵路建設的藍圖，滬寧間即將迎來脫胎換骨的變化。記者日前獲悉，正在等待開工令的滬寧城際鐵路計劃于2010年完工，再算上京滬高鐵滬寧段，上海世博會期間將有3條鐵路線奔馳于滬寧間。

　　滄海桑田，下一個百年已在前方靜候滬寧鐵路線上的鳴笛聲。

　　百年，只是一個中途驛站。

　　　　滬寧線新百年藍圖

　　滬寧鐵路將駛向下一個百年。記者日前從上海鐵路局獲悉，滬寧鐵路已經開始新一輪發展和升級。兩年后，長三角鐵路網將完成全新的規劃和布局，滬寧之間將實現3線共營，而滬寧杭也將有客運專線鐵路，長三角將成為國內首個客運“鐵三角”。

　　世博會前實現3線共營

　　目前，已獲得可行性批復的滬寧城際鐵路正在等待開工指令，該線也有了較為明確的時間表：2010年建成。屆時滬寧之間將有3條鐵路線同時運營——滬寧既有線、京滬高鐵滬寧段以及滬寧城鐵，這在國內城際鐵路線中是絕無僅有的。其中，京滬高鐵滬寧段以及滬寧城鐵將完全作為客運列車，而滬寧既有線則以貨運為主。

　　滬寧城鐵自上海，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京，正線全長300公里，與現有滬寧鐵路基本平行。其中上海境內32公里，江蘇境內268公里。項目投資估算總額為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設。

　　上海鐵路局表示，作為客運干線，滬寧城鐵與京滬高鐵滬寧段的分工略有不同。

　　滬寧城鐵設計時速250公里、日單向客流12萬人次，主要負責長三角之間的中距離客運；而京滬高鐵設計時速達350公里，主要承擔區域外遠距離出行。

　　貨車將首破運能瓶頸

　　據鐵路上海站介紹，近年來長三角區域的鐵路運能嚴重短缺。據統計，長三角地區鐵路客車常年上座率始終保持在90%以上，尤其在節假日高峰段，鐵路更是超負荷運轉。幾乎每年春運高峰，滬寧鐵路線上的貨運列車都要停運以讓道給大量增開的客運列車，致使沿線工廠能源及原材料供應緊張。

　　同濟大學城市交通管理學院孫章教授表示，無論是京滬高鐵滬寧段還是滬寧城際鐵路，其首要的作用就是釋放京滬線上的貨運能力。

　　滬寧“鐵公交”方案初定

　　雖然京滬高鐵中包含滬寧段客流，不過今后上海與南京之間的旅客出行還是將集中在滬寧城際鐵路上。

　　據上海鐵路局介紹，滬寧城際鐵路將設大量8節編組甚至16節編組的高速列車高密度連發，最高發車密度可達每3分鐘一班，24小時運營，從上海至南京最快直達車只需72分鐘。

　　孫章教授說，“鐵公交”的崛起，將逐漸改變長三角地區居民的生活方式與時空觀念。工作地與居住地在區域內分離將成為人力資源流動的新趨勢，工作在無錫新區、蘇州工業園的“城市候鳥”群，每天打“鐵的”就可回上海或南京的家，方便又快捷。

　　上海四大火車站串通

　　據了解，根據現有計劃，滬寧城際鐵路在上海段將呈“Y”型走向，在黃渡以南分岔，主線并行滬寧鐵路經南翔、上海西站至上海站，支線則通往虹橋樞紐站。這也是首條打通上海未來四大火車站的鐵路線。

　　鐵路第四勘查設計院相關負責人表示，滬寧城鐵上海西站至上海站將利用6.7公里的既有線路，但上海西站將進行相應改造。滬寧城鐵基本并行現有的滬寧鐵路，正線全長300公里，其中上海境內32公里，全線共設置27個車站，而上海段將設上海站、上海西站、南翔站、虹橋樞紐站4個站。

　　滬寧杭構造“鐵三角”

　　記者從上海鐵路局了解到，除了滬寧城鐵及京滬高鐵外，以上海、南京、杭州為中心的長三角區域還將打造另兩條客運鐵路專線，從而形成三個城市之間的“鐵路三角”。

　　其中，寧杭城鐵起自南京，經溧水、溧陽、宜興和浙江長興、湖州、德清至杭州，全長251.064公里。其中，江蘇境內145公里、浙江境內106公里，總投資估算237.5億元。項目的資金，鐵道部將出資60%，江、浙兩省共同承擔其余40%。

　　另一條滬杭客運專線亦稱滬杭甬客運專線，滬杭段全長160公里，總投資200億元。據全國人大代表、鐵道部副部長陸東福在兩會期間透露，該項目建議書已上報國家有關部門，力爭“十一五”期間建成。

　　三至五年內，長三角地區將形成全里程超過1500公里的快速鐵路網，真正實現“一小時都市圈”。 (記者：王智宇 通訊員：虞曉 張志剛)