鐵路在中俄兩國的經濟合作中扮演著越來越重要的角色。日前，俄羅斯鐵路公司第一副總裁莫羅佐夫在莫斯科-北京新聞視頻會上表示，目前中俄雙邊貿易60%的貨物通過鐵路運輸，到2015年，中俄鐵路過貨量還將劇增8倍。

　　有意采購中國貨車車廂

　　為滿足雙邊貿易不斷增長的運輸需求，俄方正投入5億盧布進行后貝加爾斯克-滿洲里口岸的基礎設施改造。今后，這方面的投資會增至30億盧布。俄鐵路公司還計劃與中方合建物流中心，并開通更多從俄邊境城市到中國各地的直達列車。

　　莫羅佐夫同時明確表示，不排除向中國采購貨運列車車廂的可能。俄鐵路公司已經開始與中國南車集團合作，采購了一批明年生產車廂所需要的組件。

原油對華出口明年不會增長

　　據介紹，中俄間鐵路貨運90%為俄對華出口貨物。其中，木材占40%以上，原油占20%。目前中俄尚未修通輸油管線，鐵路運輸成為惟一的手段。

　　莫羅佐夫透露，由于經俄羅斯和蒙古境內鐵路線向中國年輸送300萬噸原油的合作計劃未能達成，最近幾年俄出口中國的原油量不會增加。今年俄鐵路輸往中國的原油總量將是900萬噸，明年也不會增加。

　　去年，俄對華原油出口是1030萬噸，但今年俄政府又收緊了能源出口政策，要求擴大能源加工型產品出口，壓縮初級能源產品出口。中歐鐵路貨運16天直達數據顯示，中俄鐵路過貨量中，從中國出口到俄羅斯的集裝箱貨物僅占8%，主要是汽車組件、機械裝備、聚乙烯、日用品、服裝等產品，而經俄羅斯中轉運往第三國的貨物比例還不到2%。為此，俄鐵路公司正采取大幅降價等舉措吸引中轉貨物。

　　莫羅佐夫表示，目前俄方正在與波蘭和白俄羅斯洽談，謀求達成統一的具有競爭的運費標準。由于海運費用節節攀高，加上運輸周期漫長，通過歐亞鐵路將集裝箱從中國中轉俄羅斯直達德國將成為頗具競爭力的方案。以標準規格的貨柜為例，從中國運往德國總周期在16天以內，俄鐵路公司降價50%后，現在總運費還不到1000美元。(記者 涂露芳）