近年來，隨著基礎設施建設的大規模展開，一座座雄偉俊美的橋梁飛架在神州大地的江河湖海之上。日前在湖北武漢召開的國際橋梁科技論壇上，與會橋梁專家廣泛認為，中國橋梁科技已經躋身世界先進水平行列。

　　在國際橋梁界地位顯赫

　　我國345.7萬公里的公路上，有各類橋梁53.36萬座，其中跨徑超千米的特大型橋梁有7座。我國在國際橋梁界的地位相當顯赫，擁有世界跨徑前10位的斜拉橋8座、懸索橋5座、拱橋4座、梁式橋5座。

　　在拱橋建造技術方面，我國保持著世界領先地位——上海盧浦大橋是世界跨徑最大的拱橋；在懸索橋建設方面，我國已將跨徑做到1650米，居世界第二；在斜拉橋建造技術方面，目前在建的蘇通大橋跨徑世界第一，主跨達到1088米；在深水大跨度橋梁建設方面，我國已實現自行設計、施工及材料國產化，即將通車的杭州灣跨海大橋，全長約36公里，是世界上最長的跨海大橋。

　　有關專家指出，我國橋梁建設的先進水平有兩個具體體現：一是實現了跨徑的大超越；二是深水大跨度橋梁建設技術日趨成熟。

　　中國中鐵大橋局總經理劉自明說：“近年來，我國橋梁建設的成績在世界上是有目共睹的，中國橋梁建設已跨入了世界先進行列，我國正在由橋梁建設大國向橋梁建設強國轉變。”

　　自主創新推動技術進步

　　今年6月，蘇通長江大橋實現主橋合龍。蘇通大橋在建設過程中面臨復雜的氣候、水文、地質、通航等條件的挑戰，我國科技人員大膽創新，連續攻克了10項世界級難題，最終創造了4項世界紀錄：群樁基礎規模最大，入土最深橋塔最高，拉索最長，主跨最大。

　　在武漢長江大橋的橋墩基礎施工中，我國工程技術人員首次采用“管柱鉆孔法”，開創了中國建橋史上的新工藝。在建設南京長江二橋的過程中，我國引進美國的鋼橋面鋪裝技術，通過自主創新，實現了配方的改進和國產化設備的研發。在蕪湖長江大橋建設過程中，我國獨立展開11大項44個子項目的科研攻關，自行研制開發出一系列新型專用設備，最終使大橋躋身世界先進水平，成為我國現代橋梁的標志性工程。建設中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，主跨504米，比丹麥厄勒海峽大橋還要寬14米。由于成功運用六大自主創新技術，天興洲大橋實現了跨度、速度、寬度和載重量四項世界第一。

　　中鐵大橋局總工程師秦順全認為，中國橋梁工程技術人員緊跟世界潮流，積極開展自主攻關，推進了橋梁結構型式創新、橋梁施工方法和工藝的創新以及建橋材料、裝備的創新。

　　承接工程參與國際競爭

　　橋梁建設水平的提升，有力地增強了我國在國際橋梁建設市場上的競爭力。發展中國家對基礎設施需求的增多，又為我國橋梁建設企業走向海外市場提供了機遇。

　　近年來，我國橋梁建筑企業大步跨出國門，先后在緬甸、孟加拉、南非、印度等多個國家承攬了一批重大橋梁工程。

　　中鐵大橋局自2000年起在境外承接了一批具有相當國際影響力的項目，如孟加拉帕克西橋、澳門西灣大橋、深港西部通道深圳灣大橋等項目。2004年，中鐵大橋局入選美國《工程新聞紀錄》世界十大橋梁承包商。(郭萬盛)