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　　作為中國在韓最大的投資項目，上汽雙龍的困境令人扼腕。韓國媒體認為，上汽作為大股東撤資后，上汽和雙龍很有可能面臨“雙輸”的局面。韓國《中央日報》12日發(fā)表文章，擔(dān)心在此后的處理過程中，韓方會不會把一切責(zé)任都推卸到外國資本身上。

　　文章舉例說，2003年美國私人投資公司孤星基金(Lone Star)收購了韓國外換銀行。當(dāng)時韓國政府為了找到買家，不惜放寬條件，促成了孤星基金對外換銀行的收購。但三年之后，成功扭轉(zhuǎn)外換銀行經(jīng)營狀況的孤星基金在著手撤資時卻出現(xiàn)了問題。對于即將獲得豐厚回報的孤星基金，韓國國內(nèi)開始質(zhì)疑并購時的條件有失公平，幾乎引起騷亂。韓國人在這起事件中前后判若兩人的表現(xiàn)，給外國投資者留下了深刻的印象。

　　雙龍汽車與外換銀行有著不少相同之處。當(dāng)時的大股東——債權(quán)團都為幾年內(nèi)未能找到合適的收購方而犯愁，雙龍汽車與外換銀行作為大股東考慮撤資也都是在三年之后。

　　文章認為韓國目前盛傳的所謂上汽在獲取雙龍的技術(shù)后“占完便宜就撤”的說法有欠公允。雙龍汽車被上汽收購以來，累計虧損額已高達4000億韓元(約1350韓元兌換1美元)，產(chǎn)量也遠低于保持競爭力而所需的規(guī)模。上汽集團再向雙龍汽車追加投資也終將只是個“無底洞”。

　　《中央日報》擔(dān)心，在調(diào)查清楚上汽有關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓還是技術(shù)轉(zhuǎn)移的問題之前，武斷地將外國資本撤離稱為“占完便宜就跑”是有問題的，有可能讓外國人覺得韓國是一個“投資盈利時痛苦，虧損時更頭疼”的國家。

　　股份公司實行的是股東有限責(zé)任制，股東在放棄其股權(quán)之后將不再承擔(dān)無限負責(zé)。2003年的LG信用卡危機曾幾乎讓韓國的金融系統(tǒng)陷入危機，但在處理過程中，韓國政府貫徹了有限責(zé)任的原則，也得到了韓國社會的認同。在雙龍事件發(fā)生后，雙龍員工不斷提出要求上汽負責(zé)，賠償?shù)纫�求，已�?jīng)超越了有關(guān)責(zé)任的范圍，反映出對外資“雙重標(biāo)準”的心態(tài)。(記者李拯宇、干玉蘭)