2008年1月7日，來自新加坡《聯合早報》的報道，滬杭磁浮上海機場聯絡線，也就是從上海浦東龍陽路站通往虹橋機場的磁懸浮線路，日前有所調整。其環境影響報告書雖指出“工程建設可行”，并在上海環境熱線網站進行公示，但不少受影響的居民反應強烈。某住宅小區居民代表認為，居民依然最擔心磁懸浮工程所造成的噪音問題。該小區的居民多年來忍受了建高架和上海火車南站建竣通車等工程的噪音，不愿意磁懸浮項目導致“雪上加霜”。 中新社發 吳芒子 攝

　　浙江省政府日前發布重大項目建設行動計劃(2008-2012)，一直備受矚目的滬杭磁懸浮和滬杭客運專線等項目同時“榜”上有名，而且建設年限、總投資等“指標”有了詳盡說明。其中，滬杭磁懸浮2010年開始建設，滬杭客運專線2009年開建。

　　被列入基礎網絡工程綜合交通網絡部分的滬杭客運專線浙江段將在2009年至2013年間完成建設，總投資134.2億元。其中2008年度計劃完成投資32.0億元，完成可研報批工作，力爭開工。

　　同時上“榜”的滬杭磁懸浮交通項目(浙江段)建設起止年限為2010年-2014年，總投資220.0億元，其中2008年-2012年計劃完成投資65.0億元。今年的年度實施計劃是由浙江省滬杭磁懸浮交通項目(浙江段)籌建辦公室、沿線各市政府負責做好土地預審、規劃選址、環境評估等前期工作。

　　這份行動計劃顯示，滬杭磁懸浮交通項目新建線路總長調整為199.434公里，其中滬杭磁懸浮城際線(含三角區聯絡線)164.577公里，磁懸浮上海機場聯絡線(上海支線)34.857公里；浙江段長103.553公里，設嘉興和杭州東兩個車站。