記者來到煤炭大省山西，山西離柳焦煤集團副董事長馬長明說：“現在買煤的車公路上排滿隊，只要你敢說一個賣字，這些煤可以說一夜間就沒有了。”

　　山西離柳焦煤集團副總經理梁林錄用了一個非常形象的字眼來形容今年電煤價格的變化，叫躥。他說現在他們每噸電煤也就賣到450到500元一噸，要不是國家發改委的限價令，其實每噸再漲個一二百塊錢都不成問題，那些私營煤礦更加牛氣沖天，即使電廠拿著現金找上門他們也不一定賣，因為煤炭價格一天比一天高，就拿普通混煤來說，五年時間漲了將近四倍。

　　在山西離柳集團記者了解到，現在這里每噸電煤的銷售價是450到500元錢，那么每噸電煤的成本是多少？

　　山西離柳焦煤集團財務處處長劉湖鷹說：“我們電煤的直接生產成本具體下來就是每噸三百來塊錢。加上安全投入巨大，所以企業利潤并不高。”

　　而一些私營煤礦負責人也持相同說法：“我們不賺錢。”

　　業內人士：私營煤老板日進百萬

　　國有煤礦和私營煤礦在采訪中都說自己不賺錢，事實上，一位曾經開過煤礦的知情人向記者透露，私營煤礦暴利驚人。

　　采訪中，一位業內人士向記者透露，以目前山西來說，每噸300元的電煤根本不可能買到。每噸400元的價格也還只是保守估計，現在煤炭供不應求，完全屬于賣方市場。

　　業內人士也幫記者算了一筆賬，私營煤礦利潤十分可觀，一噸煤的成本也就是140元左右。

　　去掉生產成本，私營煤礦每噸電煤還能凈賺250至260元，也就是說，私營煤礦的利潤達到了百分之兩百多，另一方面，面對眼下火爆的市場，多數煤礦都會超設計能力開采。

　　業內人士說：“最有錢的就是煤老板了。有錢到一天可以掙到一百萬元。”

　　煤價不能再漲了，國家發改委7月24日再次發出限價令。

　　一次次限價的背后，是電煤供應持續緊張。為什么我們國家的煤炭儲量和產量都是全球第一，今年以來卻出現電煤短缺，煤價飛漲？在這張用“煤”編織起來的錯綜復雜的網中，煤老板、業內人士以及運輸司機都是怎么說的？

　　司機：運輸費里名目太多

　　山西離柳焦煤集團副總經理梁林錄說，比如一火車煤由山西運往山東，由于企業自己有鐵路專用線，運輸費用平均每噸在100元左右，這樣電煤到達山東后，每噸價格應該在550至600元，而用汽車運輸成本更高，平均下來每噸運輸費用在240元左右。

　　王習榮家在河北，是位老司機，這次他要把一車煤從山西運到河北邯鄲，王習榮說，由于現在嚴格治理超載，他們每趟車只能拉28噸煤，現在每噸煤運費大約在240元左右。其實，油錢、過路費、養路費、保險、工人工資，這些運輸費用均攤到每噸電煤上只有145元；但司機還要交地銷票每噸30元(山西各地區煤運公司收取的管理費)、出省票每噸64元(凡是要把煤運出山西省，必須要有這份單據，現在倒賣這種出省票已經形成了一門產業)。此外他們一路上還要不斷被罰款，平均每趟要交四五百元的罰款，這樣每噸電煤的運輸成本達到了將近240元。而司機跑上兩天一夜，剩下的利潤最多三四百元。等煤運到電廠，早已漲到每噸六七百元。

　　觀察：治本之道在哪里

　　為什么一噸成本只有100多元的煤，運到電廠就變成了600多元，而且還買不到？這一怪現象，說明我們在資源管理、價格體制、物流渠道方面還存在許多亟待解決的問題。

　　中國是世界第一產煤大國，如果我們管理得當，煤價不該出現大起大落，以致嚴重影響國民經濟正常運行；煤電本是唇齒相依的關聯行業，但一個暴利，另一個巨虧，值得我們反思；還有一個更重要的問題，通過記者調查，發現煤從被挖出的坑口運到電廠，這一過程是如此艱難。政府部門要收管理費和出省費，鐵路部門除了正常費用外還要費很大的勁才能包下車皮，而要走公路，你將面臨不斷的罰款。事實上，運輸環節是導致煤價暴漲的重要因素。

　　比如，每噸銷往外省的煤需要向當地上繳64元的出省費，這筆費用究竟意味著什么？這筆錢又在多大程度上影響了煤價和電價呢？除此之外，還有其他許多不明來歷的費用都摻雜在煤價里。這些費用最終是靠我們的企業和老百姓來埋單的。