6月16日，中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司的重組整合正式啟動，新公司定名為中國航空工業集團公司。兩大航空工業集團合并標志著中國航空工業戰略重組全面啟動。 中新社發 吳芒子 攝

　　對于市場關心的中國航空第一集團公司和中國航空第二集團公司重組后的資產整合問題，記者昨日從中國一航了解到，整合后，一、二航運輸類民機資產將聯合起來，這符合中國一航此前提出的“專業化分工”的思路。

　　中國一航民用飛機部副部長陳付生告訴記者，未來整合完成后的中國航空工業集團公司，在整機方面將形成軍機、民機、直升機、通用飛機四大獨立發展的業務板塊。

　　大規模整合難度大

　　民機業務一直是中國一航的強項，而中國二航旗下現有的民機資產主要包括陜西飛機工業(集團)有限公司和哈飛股份(600038)參股合資的哈爾濱安博威飛機工業有限公司。

　　陜飛集團主要生產運8、運9運輸機、特種機和民用產品。運8系列飛機是目前國產最大的多用途運輸機，裝有4臺渦輪螺旋槳發動機，載重量20噸，最大航程可達5600公里。

　　哈爾濱安博威公司由巴西航空工業公司與哈飛股份合資組建，哈飛股份持股比例24.5%。安博威公司目前主要生產ERJ145系列支線噴氣飛機，該機型可容納30—50人乘坐。哈飛股份2007年從安博威公司獲得了2120萬元的投資收益。

　　分析人士指出，陜飛集團生產的運8系列飛機主要以民用貨運為主，正在全力研制的運9型飛機作為我軍本世紀主力戰術運輸機，具備軍民兩用的特點，因此陜飛集團能否與一航旗下西飛國際(000768)等以客運為主的民機資產整合，尚不得而知。而哈爾濱安博威公司由于涉及到上市公司哈飛股份，整合難度較大，短期內難有進展。因此民機資產的整合近期將仍以一航集團內部為主。

　　陳付生明確表示，未來直升機板塊會單獨發展且具備較大的空間。中國一航給記者的宣傳資料顯示，此次汶川地震的救援過程，凸現了我國航空運力的嚴重不足。因此盡快開展高性能直升機和大運力運輸機的研發，提升空中運力和機動反應能力是國家航空發展的當務之急。目前，中國二航旗下從事直升機生產的主要是哈飛股份和昌河飛機工業(集團)有限公司。

　　一航發展民機三條思路

　　陳付生表示，中國一航今后民機產業發展思路仍然按照“專業化整合、資本化運作、產業化發展”來不斷推進，一航民機產業的目標是在10年后，各系列民機每年的交付量將達到100—150架。

　　專業化整合是指按照加快整合民機資源的力度，真正形成拳頭，避免過去各自為戰、低水平重復，使之成為一個世界級的密集產業。

　　資本化運作主要是指在整合過程中，通過上市公司進行資產運作，一方面進行資產的整合，另一方面提高民機產業發展的融資能力。

　　陳付生介紹，未來西飛國際在新舟60基礎上研發的新舟700型飛機將有可能采用項目公司的方式運作，吸收各方資金的參與。

　　產業化發展是指，民機產品必須形成一整套完整的產品體系、產品資源和客戶服務支持體系、完整的以工程能力為核心的產品研發和創新體系。最終在以ARJ21系列為代表的新支線飛機、以新舟60系列為代表的渦槳支線飛機、以及大飛機上形成一套完整的產品體系。(記者 朱宇)