自全球最大鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司與日韓德多家鋼廠達成2008年度海運鐵礦石基準公開價后，作為中國鋼廠代表的寶鋼集團董事長徐樂江21日首次公開作出回應，稱“寶鋼是否跟隨這一價格”將在本月底之前作出決定。

　　同日，寶鋼集團與國內主要綜合性航運企業(yè)之一的中國海運集團總公司簽約組建合資航運公司，首期訂造6條大型礦砂船承運進口鐵礦石，船運價格鎖定15年不變。此舉被業(yè)內看作是中國主流鋼廠面對鐵礦石價格飛漲而采取的成本控制手段。

　　全球三大礦之一的巴西淡水河谷公司18日晚間正式宣布與日本新日鐵公司和韓國浦項達成2008年度全球海運鐵礦石基準公開價，南部粉礦漲幅達65%；品位更高的卡拉加斯粉礦體現(xiàn)“優(yōu)質優(yōu)價”，漲幅更高達71%以上。其后，日本多家主流鋼廠和德國蒂森克虜伯公司宣布“跟進”這一價格。

　　作為中國鋼廠的談判代表，寶鋼集團的態(tài)度十分引人注目。寶鋼集團董事長徐樂江21日說，目前寶鋼與礦山企業(yè)的談判還在進行中。寶鋼集團是否追隨這一價格，還沒有正式宣布。但正式的信息“本月底之前肯定會有”。

　　徐樂江在回應中反復表示，根據(jù)國際鐵礦石談判幾十年來形成的慣例，只要有一家主流礦業(yè)企業(yè)與一家業(yè)內公認的主流鋼廠達成公開基準價，其他鋼廠都會追隨這一價格。

　　至于此次公開基準價中針對不同品位的礦石達成了兩個不同的價格漲幅，徐樂江表示，此次巴西淡水河谷南部粉礦的價格是“標桿價”，高于南部粉礦品質的礦石價格適當高一點，當然低于它品質的礦石價格低一點。這種情況在“以往的談判中都有”。

　　當被問到澳大利亞礦業(yè)企業(yè)提出的澳礦運費補差及到岸競爭力的問題時，徐樂江表示，澳礦企業(yè)在談判中提出了這個要求。這個要求從某些市場角度來看“有一些合理性”，但它涉及現(xiàn)有鐵礦石價格機制的改變問題。就目前而言，現(xiàn)有的鐵礦石價格機制是“最有效和最合理的”。

　　徐樂江指出，不僅礦石價格在漲，礦石運費也達到了歷史高位，最高峰時巴西到中國的運費高達每噸90美元以上，是長期協(xié)議礦價的近2倍。還有鋼鐵業(yè)不可缺少的焦煤價格也漲了30%至40%。業(yè)內人士表示，控制成本已成為鋼鐵企業(yè)的“生命線”。

　　中國主流鋼廠已在進一步著手實施成本控制的長效措施。海外礦山投資及簽訂長期海運合同都走在中國鋼鐵業(yè)界前列的寶鋼集團，21日與中國海運集團正式簽約組建合資航運公司，中海運占股51%，寶鋼

　　占股49%。合資公司一期將為寶鋼提供2艘30萬噸級和4艘23萬噸級大型礦砂船承運進口鐵礦石，到2015年末，船的數(shù)量將翻一番，總運力達到300萬載重噸左右。

　　特別引人注目的是，合資雙方還簽署了進口鐵礦石長期運輸?shù)陌�運合同。據(jù)寶鋼集團人士透露，運費鎖定15年不變，價位比目前的現(xiàn)貨運輸費用“低了很大一截”。

　　中國相關部門及中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會都在采取措施，讓更多的鐵礦石采購納入長期合同的范圍之內。同時，設想分區(qū)域整合鐵礦石運輸需求，統(tǒng)一對外談判，減少運費的過度波動。(記者李榮)