在油價沖百之際，俄羅斯鐵路公司(下稱“俄鐵”)副總裁瓦季姆·莫羅佐夫23日表示，明年經過鐵路對華原油運輸量將不會超過今年。

　　而2007年的這一數據是約900萬噸，2006年約1030萬噸。但中俄雙方2006年曾商定，將目標提高到不少于一年1500萬噸。

　　不過，他也表示只要兩國的能源主管部門能達成一致，俄鐵還是希望將對華石油的鐵路運輸量提升至每年1500萬噸。

　　在俄新社舉行的莫斯科—北京視頻連線記者會上，莫羅佐夫說，俄鐵承擔的石油運輸量是由俄羅斯工業與能源部和中國發改委簽訂的相關文件確定的。在這份文件中規定，從2006年到2010年，俄羅斯用鐵路運輸每年向中國出口約900萬噸原油。今年對華的原油運輸量將維持在該水平。

　　俄鐵副總裁、第一貨運公司總經理巴巴耶夫上周也曾對媒體透露，2008年經鐵路向中國出口的原油將減少為880萬噸。

　　在2006年的“中國俄羅斯年”里，中俄在石油天然氣合作方面達成一系列共識，約定自2006年起俄方通過鐵路向中方供油每年不少于1500萬噸。但近兩年的對華原油的鐵路運輸量還遠沒有達到上述水平。

　　今年，俄羅斯石油公司曾同中石油簽署途經蒙古向中國年出口250萬噸石油的合同。這樣，加上目前后貝加爾—滿洲里口岸每年出口到中國的900萬噸石油，俄羅斯石油公司每年向中國出口1150萬噸的原油。

　　然而該合同最終未果。因為在運費問題上，俄石油、俄鐵就俄蒙合資的烏蘭巴托鐵路股份公司能否愿意以優惠價格承擔蒙古境內的石油運輸業務上未達成一致。

　　由俄入華的鐵路輸油費用比管道輸油成本高出許多，但由于通往中國境內的石油管道至今尚未建成，鐵路仍是俄羅斯石油出口到中國的主要手段。

　　石油運輸只是俄鐵路對華貿易布局中的一部分，增加由華經俄入歐的遠東貿易才是俄鐵路所關注的核心問題。

　　莫羅佐夫表示，俄羅斯計劃在今年投入30億盧布用于后貝加爾口岸鐵路基礎設施建設，同時將采取一系列綜合措施，以滿足俄中雙邊貿易不斷增長的運輸需求。

　　他預測，到2015年，經后貝加爾口岸的中俄轉運量將為目前的8倍，屆時貝加爾口岸的鐵路運輸能力將達到每年60萬個集裝箱。

　　除了增加運量，俄鐵也在加緊完善由俄轉運至歐洲的鐵路動脈。莫羅佐夫表示，俄羅斯計劃在2010年前投入20億美元用于整個俄羅斯鐵路的基礎設施建設。

　　在中德鐵路建設方面，他透露，中、俄、德三國的鐵路部門還在與波蘭和白俄羅斯兩國進行磋商，只有鐵路途經各方的利益都達成一致，才能提出有競爭力的運價。在俄鐵降低運費后，集裝箱在俄羅斯境內的單位運費為1000美元，相比之下，中國直接運至德國的海運費則在3000美元以上。(汪時鋒)