據中國之聲《央廣新聞》13時48分報道，5月13日開始，浙江省鐵路投資集團為旗下公司創辦的浙商產業基金招聘多名管理人員，據透露，這項為浙江高鐵創立的私募當空調需求旺季來臨，原材料價格保持高位時，廠家卻選擇降價促銷。 主要是為了破解浙江高鐵投融資的巨大壓力，并將于近日啟動該基金的路演工作。

　　該私募基金的創辦背后主要還是起源于浙江高鐵的投融資的巨大壓力。2010年成為浙江省鐵路建設歷史上開工項目最多、投資計劃最大、建設任務最重的一年。2010年浙江鐵路投資總額計劃達到480億元至500億，比2009年增長二分之一，達到歷年之最，今年約480億的總投資中，浙江省方將承擔約100億的資本金。

　　面對巨大的資金壓力，即便是民資充裕的浙江省也面臨引導民資的難題，因為高鐵投資回報周期長，投資回報率低，鐵路不像高速公路，民營企業投進去幾年以后就能回收資金了，鐵路回報率每年6%不到，就一條客運專線按現有客流量以及運營收入減成本進行測算，投資回報年限需要20年甚至更長。很多浙商對高鐵項目不是很有興趣。

　　另一方面，高度集中的鐵路管理體制讓其他投資主體缺乏“話語權”，對一些鐵路運營的虧損預期也讓眾多的社會資本望而卻步。因此吸引民資需要規范和引導。

　　有關人士分析說，在浙江鐵路大規模建設需要資金，浙江充裕的民間資金需要出路，異�；钴S的私募業需要規范和引導的大背景下，運用浙商產業投資基金的平臺，撬動浙江民資，應該會起到“四兩撥千斤”的作用。

　　浙江省鐵路投資集團有關人士透露，目前該項基金的發起人承諾基金達20億元，其中浙鐵投資以省政府專項鐵路資金出資10億元人民幣，中銀集團投資公司出資與10億元人民幣的等值外幣。

　　純粹從數量上來看，目前的啟動金無異于“杯水車薪”， 那么基金創辦方認為，浙商產業基金的意義更在于未來，為以后鐵路投資增加一個渠道，“產業基金不是簡單的募資、投資，而是通過這種制度的創新，改變傳統的投資模式、管理模式、發展觀念”。

　　該基金公司有關人士表示，“如果籌資順利，浙商產業基金募集的資金今年就可以投用到鐵路項目中去�！边@項基金將以市場化的方式來運作，即一部分資金用于高鐵建設，另一部分資金將用于股權投資和產權投資。(記者陳瑜艷)