未來，自主電動車將與合資電動車形成較明顯的產(chǎn)品差異，搶占不同的消費群體。

　　正在哥本哈根召開的聯(lián)合國氣候大會，引起了全球關(guān)注，冰川融化，海平面上升，沙塵暴肆虐……環(huán)境變化正威脅著人類賴以生存的自然環(huán)境。作為碳排放大戶的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，將面臨巨大挑戰(zhàn)，節(jié)能減排已成為未來發(fā)展的大趨勢。

　　日前，中國首次量化了溫室氣體減排目標(biāo)，到2020年國內(nèi)二氧化碳排放將比2005年下降40%-45%�？萍疾壳安痪靡脖硎荆�低碳技術(shù)將納入“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃。這讓車市對明年即將發(fā)布的節(jié)能減排政策充滿期待。甚至有人大膽預(yù)測1.6L購置稅減征政策將成為長期政策；“限大揚小”將成為汽車發(fā)展的主流趨勢；未來新能源車，政府扶持力度將更突出。

　　發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)早已成為國家高科技研究發(fā)展計劃(863計劃)的主攻方向之一。美國、日本、歐盟等汽車產(chǎn)業(yè)大國對電動車的發(fā)展也尤為重視，不僅每年劃撥巨額資金，同時還為購買電動車的消費者減免稅賦，給予車補等。2010年至2012年將成為電動汽車發(fā)展的重要時期，日產(chǎn)LEAF[綜述 圖片 論壇]、通用雪佛蘭volt[綜述 圖片 論壇]、豐田FT、三菱i-Mi等多款明星電動車將投放市場，它們將在車輛性能、乘坐舒適性、使用成本等方面與汽油車形成競爭。

　　電動車作為新型產(chǎn)品，能否被消費者接受，關(guān)鍵在兩方面。一是，電動車的成本與經(jīng)濟性，如果成本太高，超出消費者的預(yù)支太多，即使它的技術(shù)再先進(jìn)，消費者也只能是望而卻步了。二是，汽車技術(shù)的可靠性和使用便利性。如果使用過程，經(jīng)常拋錨會令消費者質(zhì)疑它的安全性，甚至放大它的危險性。而充電設(shè)施、充電時間等便利與否，將直接影響到購買決意。

　　與其他國際品牌電動車相比，自主電動車更側(cè)重于從市場接受度出發(fā)，重點發(fā)展微型和小型電動乘用車。目前，奇瑞、吉利、長安、比亞迪等電動車已正式或即將正式推出，各地電動汽車電池廠項目也紛紛上馬，為老百姓打造“買得起”的電動車是政府與自主車企共同的追求。未來，自主電動車將與合資電動車形成較明顯的產(chǎn)品差異，搶占不同的消費群體�？颇釥柶�車資訊公司曾預(yù)測，2020年中國市場純電動車將占到市場40%強，加上20%的混合動力汽車，新能源汽車比例將占市場2/3。電動車將成為汽車工業(yè)邁入“低碳”行列的重要功臣。