據(jù)中國之聲《央廣新聞》14時49分報道，受鄭西高鐵的沖擊，后天(25日)起，鄭州至西安航班全部停飛。未來5到10年，河南將迎來鐵路建設的黃金期，隨著越來越多高鐵的開通，更多的民航班線將受到沖擊。

　　鄭州至西安航線全停飛

　　目前，受鄭西高鐵沖擊，河南航空公司經營的“鄭州—西安”航線已經停飛。后天起，幸福航空經營的鄭西航線也將宣告停飛。這樣一來，鄭州至西安航班全部停飛。據(jù)了解，之前，這條航線上鯤鵬航空曾是獨家經營，很少打折。鄭西高鐵開通后，每天7班的發(fā)車密度，用時2小時，鄭州飛西安雖只需70分鐘，但加上往返機場的時間，民航航班上座率自然就被比下去了。一位業(yè)內人士分析，鄭西航線停飛只是個案。而隨著國內“四縱四橫”高鐵網絡布局的形成，更多的民航班線將受到沖擊。

　　民航高鐵將展開“地空大戰(zhàn)”

　　未來5到10年，河南境內的鐵路建設將：迎來一個高速度、大建設的黃金機遇期。隨著2012年京廣客運專線、2013年徐州至寶雞客運專線的貫通，河南境內主要鐵路干線將初步實現(xiàn)客貨分離，鄭州到北京、西安、上海等城市，乘火車將實現(xiàn)3小時左右到達。此前“井水不犯河水”的鐵路和民航，因為高鐵的出現(xiàn)將展開一場客源競爭的“地空大戰(zhàn)”。

　　民航業(yè)“舍短取長”

　　鄭州機場有關人員說，民航業(yè)開始“舍短取長”。1000公里以內，民航與高鐵競爭，民航處于劣勢；但在距離1000公里以外，民航具有較大優(yōu)勢。另外，中國民用機場協(xié)會也緊急進行調研，并計劃上書中國民航局，提出空鐵聯(lián)運、建立綜合交通樞紐等解決方案。

　　其實中國民用機場協(xié)會的方案，鄭州早前已開始著手實施。2009年12月，鄭州至機場城際鐵路開建，該線北起鄭州火車站，向南引入鄭州新鄭國際機場航站樓。現(xiàn)在鄭州到機場需要40分鐘，軌道交通開通后，從鄭州到機場只需10多分鐘，實現(xiàn)火車與飛機的對接和零距離換乘。這樣，加上鄭州新鄭機場至周邊15個城市的往返班車，未來，鄭州機場將建設成為空、地、地下等多種交通的綜合換乘中心，使空中與鐵路、客運、高鐵、地鐵實行零時間換乘，擴大民航的輻射范圍。(馬松林)