為應對本月26日開通的武廣高速鐵路帶來的沖擊，昨天，南方航空公司宣布開通武漢-廣州和長沙-廣州兩條“公交式”空中快線，南航每天有30個航班分別穿梭于廣州、武漢和長沙之間。同時，南航還推出多種低價票，有的價格低于火車票。

　　空中快線每天十余航班

　　據介紹，從12月17日起，每天8時至23時之間，南航武漢-廣州、長沙-廣州兩條空中快線，分別為旅客提供往返14和16個高頻次航班，武廣快線全城飛行時間90分鐘，廣州逢正點出發，武漢逢半點出發。

　　價格方面，南航宣布，武廣快線單程全價為930元，從今年12月16日到明年3月28日期間，旅客提前15天購買空中快線機票單程票價最低達390元，提前5天購買往返票價最低790元；而長沙至廣州提前15天單程最低290元，提前5天往返最低590元。武廣高鐵公布的一等艙價位是780元，二等艙是490元，高于折后機票價格。

　　高鐵開通機票最低190元

　　武廣高鐵運行后，武漢至廣州全程時間將由現在的10小時30分縮短至3小時左右，民航武漢-廣州、深圳、香港、珠海的航線都會受到巨大沖擊。來自票務代理商的消息，12月26日武廣高鐵正式運行當天，武漢飛廣州的14個航班，最高報價為370元，最低僅為190元。

　　南航董事長司獻民表示，中國不斷擴大的高速鐵路服務網開始帶來競爭，航空公司的部分市場份額已經受到了侵蝕。高鐵網絡對南航影響很大，三大航中，南航的國內航線最為密集，其13個分子公司每周798個航班受到沖擊，約38條航線與高鐵直接競爭，比例接近四分之一。

　　據介紹，自從武漢-合肥動車組開通后，南航武漢至上海的航班大幅減少，而上座率也受到較大影響，動車組搶占了50%-60%的客戶份額，而溫州-上海線路也出現了同樣的情況。

　　高鐵民航競爭日趨激烈

　　受到挑戰的不僅僅是南航，由于9月底開通了成都-重慶的高速鐵路，四川航空公司11月16日正式停飛運營了19年的成渝航線。此前，石太線動車組運營的第二天，東航北京-太原航班平均客座率從85%驟降至49%，個別航班因為乘客人數太少而被迫取消；春秋航空的上海-鄭州短途航線與動車組較量了一年半后，因客座率太低關閉。

　　除了南航之外，其他航空公司也紛紛推出空中快線、增加海外航線等舉措，多管齊下應對高速擴張的高鐵挑戰。對此，南航方面昨天表示，航空與高鐵既有競爭又有合作，二者市場定位不同，民航愿意與高鐵開展合作，打造“空地聯運”模式。(李媚玲)