申請暫緩實施電動摩托車新國標后，自行車行業也開始加快修訂十年未變的電動自行車技術標準。昨天，中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍表示，最新版本的修訂方案計劃今年底或明年初遞交國家標準化管理委員會。

　　“截至目前，計劃明年1月1日實施的電摩新國標還沒有延緩執行的確切消息。”陸金龍透露：“我們本來就是跨行業申請延緩執行，又是以企業和協會身份請求政府部門延緩出臺新規定，難上加難。”這位負責人語氣中透出無奈。

　　以目前的形勢，電摩新標已經“無縫”對接電動自行車十年前的舊標準，電動自行車行業如果再不拿出體現技術與市場新變化的修訂標準，顯然只能被動接受既成事實。記者了解到，此前國內電動車企業已經多次商議修改技術標準，對最高時速20公里和重量40公斤的兩大標準進行調整。“方案提交過兩三次，最近一次是去年9月份，但標準委都未予采納。”陸金龍透露。

　　正是利用這一時間差，電摩新國標趕在新電動自行車國標出臺前公布實施，給國內2000多家電動自行車企業當頭一擊。“從GDP拉動作用看，電動自行車行業與汽車行業協會管轄的摩托車行業無法相提并論，摩托車行業的發言權當然更重。”中國自行車協會一位不愿具名的負責人告訴記者。至于無奈中再提交新方案，能否獲得認可，這位負責人顯得非常沒有信心。“好在電摩新國標還沒有正式下發紅頭文件，延期還有一線希望。”

　　實際上，自行車行業較為散亂，企業規模小，缺乏具有領軍作用的龍頭企業，是電動車標準修訂久議未決的重要原因。記者了解到，即便當前，企業、協會仍未達成一致。如四川自行車協會方面透露，技術標準修訂方案，應把重量從現在的40公斤以下修訂為58公斤至65公斤，把行駛時速從20公里以下提高到28公里或29公里。而身為江蘇自行車協會理事長的陸金龍則認為，時速宜放寬至30公里左右，因為工業國家的現行標準為25公里至32公里，而重量標準則可以改為不含電池凈重不超過40公斤。

　　據統計，目前全國共有五分之一家庭擁有電動自行車，蘇州、杭州、無錫等城市保有量達到一二百萬輛，北京保有量也超過70萬輛。行業人士擔心，如果電摩新國標實施，能合法生存的少數電動自行車生產廠家，并不具有全國供應與服務能力，將給數以億計的電動車消費者帶來極大不便。(記者涂露芳)