受最近數月原油價格上漲影響，物流企業(yè)的利潤空間受到壓迫。

　　四大快遞降壓有法

　　CEP研究分析顯示，隨著近幾個月原油價格的不斷上漲，國際航空快遞服務的燃油附加費在經歷了5月和6月的小幅上漲后，7月進一步攀升。自2009年3月以來，原油價格增長了一倍。但是，國際能源價格經歷了2009年第二季度41%的上漲之后，目前呈現下降趨勢。

　　四大快遞運營商本月進一步增加了在歐美和亞洲地區(qū)的燃油附加費(見表)。在美國，FedEx、UPS和DHL將國內和國際航空速遞服務2009年7月的燃油附加費增加到2.5%，而在今年4、5月份，這個數字還是零。在亞洲地區(qū)，航空速遞的燃油附加費標準也呈上漲態(tài)勢。

　　民企遭遇雙層擠壓

　　國內方面，物流企業(yè)的利潤空間受到了來自成本和運量的雙重擠壓。一方面，最常用的93號汽油每升曾上漲至6.25元，與去年的最高歷史價位持平。目前有所回調，廣州最低至5.95元。“相比年初，燃料成本的漲幅大概在10%左右。”廣州志鴻物流常務副總經理洪成寶告訴記者。

　　另一方面，7~8月通常是貨物運輸的淡季，市場的萎縮也會導致運輸成本的上升。據中國物流與采購協會發(fā)布的信息，6月份整個國內貨運市場價格繼續(xù)處于下跌狀態(tài)。整體來看，2009年6月份的綜合運價指數為68.3，比上月降低了3.5個百分點。

　　盡管受到很大壓力。國內運輸企業(yè)尚不敢輕言漲價。“漲一塊錢都會產生很大的動靜，你跟客戶談漲價，客戶馬上可以換別人。”廣東某大型民營快遞負責人表示。但據記者了解，目前，國內大多數快遞企業(yè)已通過合理配載、優(yōu)化配送路線等方式壓縮成本。

　　降成本民企難敵跨國企業(yè)

　　在面臨燃料價格變化的時候，跨國企業(yè)可以通過燃油附加費來及時調節(jié)運作成本，而民營企業(yè)卻往往要靠自己獨“撐”。

　　據記者了解，目前四大快遞企業(yè)每月都會更新燃油附加費率來控制燃料上漲的風險。由于事先約定，提前通知，客戶往往也能接受。然而，民營的小企業(yè)有很多沒有定期的成本核算環(huán)節(jié)，往往是跟隨大企業(yè)的動作行動。

　　對于大民企來說，“財務部門也會每月做成本核算，但這個十分復雜，最后得到的往往是一個比較模糊的數字。”上述快遞企業(yè)負責人說。據了解，目前國內快遞企業(yè)和委托方的運輸合同一般為一年，有些也包含了運輸價格受燃料費用波動而調整的條款，但普遍缺乏以浮動機制抗風險的能力。

　　企業(yè)方面表示，如果油價保持在高位，受成本壓力增大的影響，未來2~3月不排除有上調運價的可能。(崔群)