由于市場避險情緒等因素，國際油價7日再度下跌，本月以來累計跌幅已經(jīng)達到10%，已到了每桶63美元左右。在國內(nèi)成品油價近期頻繁上調之時，這在很多人眼中成了一個“好消息”，但關鍵是，近期國際原油價格走勢將如何，國內(nèi)油價有沒有可能隨之下調？

　　原油走勢 連續(xù)五日下跌，62美元/桶是支撐

　　受最新歐美就業(yè)數(shù)據(jù)不佳影響，近期原油期貨市場中投資者情緒發(fā)生了較大的變化，越來越多的投資者選擇拋出原油，導致國際油價接連下挫。此外，股市下跌和美元對歐元連續(xù)走強也對以美元計價的原油價格造成了很大的壓力。在7月份4個交易日內(nèi)，國際油價累計跌幅已經(jīng)達到10%。而在7日，國際油價連續(xù)第五個交易日下跌。紐約商品交易所8月份交貨的輕質原油期貨價格下跌1.12美元，收于每桶62.93美元。倫敦北海布倫特8月份交貨的原油期貨價格下跌82美分，收于每桶63.23美元。

　　國際油價在今年第二季度大幅上漲了42%以后，業(yè)內(nèi)人士表示最近短期內(nèi)可能將維持震蕩回調態(tài)勢。東華期貨首席分析師陶金峰告訴記者，綜合種種因素，他認為在62美元將是一個關鍵支撐位，但目前來看支撐力度較弱。如果守不住62美元，下一個支撐位會是58甚至55美元。總體來看，近期再次回到70美元以上的可能性不大。

　　調價預期 破60美元上調可能性為零

　　上月內(nèi)成品油價就調整了兩次，讓人感到意外。現(xiàn)在國際油價降了這么多，成品油會不會下調呢？業(yè)界人士表示，根據(jù)石油價格管理辦法，本月底又將到成品油價格調整的計價截止期，但現(xiàn)在還有段時間，會否下調還真說不準。再說雖然根據(jù)規(guī)定，當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時,可相應調整國內(nèi)成品油價格，但今年前幾次成品油調價幅度并沒完全根據(jù)國際油價變化幅度調整到位。根據(jù)測算，例如以6月1日為計價期起點，當時國際原油平均價格為57.3美元/桶，而6月30日成品油價格調整時，國際原油均價在68美元左右水平。可以肯定的是，油價如果月內(nèi)降到了58美元，那月底國內(nèi)成品油上調可能性幾乎為零。

　　零售價格 最高限價為何不能隨行就市

　　另一方面，南京加油站促銷基本沒有出現(xiàn)新變化。主城區(qū)大多數(shù)加油站仍然維持最高零售價。現(xiàn)在江蘇的成品油供應正常，正當夏天用油旺季，車主加油頻次較高，需求增長。這意味著，加油站集體價格促銷可能性也不大。

　　記者還了解到，針對加油站、大企業(yè)的成品油批發(fā)價雖然有指導價格，但變化要比零售價格更快，實際上更加緊貼國際油價，比較靈活，而近期批發(fā)價是跟隨國際油價下調的，和市場零售價的價差每噸超過300元。“為什么批發(fā)價反而會更加透明？”一些車主也發(fā)出疑問：批發(fā)價下跌的利潤又是從哪里來的呢。批發(fā)價的下調，是否說明零售價格也存在下調空間？

　　中石化放言國內(nèi)油價低于美國

　　專家網(wǎng)友競相質疑，收入差距、油品質量和收費站等成爭論焦點

　　昨天上證報報道說，針對有輿論質疑國內(nèi)油價“虛高”,中石化一位權威人士提供了一份詳盡的中美兩國成品油價對比數(shù)據(jù),力證國內(nèi)油價目前仍低于美國。據(jù)這份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,以7月6日的油價水平為例，美國當天的汽油零售價為每加侖261.2美分,其中包含了聯(lián)邦稅18.4美分/加侖以及州稅21.72美分/加侖,稅占比為15.36%。按照匯率折算之后,美國不含稅的汽油價格折合人民幣為3.99元/升。至于柴油,美國不含稅的柴油價格折合人民幣為3.83元/升。而7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元/噸,其中包含了增值稅1096.09元/噸、消費稅1388元/噸、城建等稅收248.409元/噸,稅占比為36.22%。最終結論是：不含稅的國內(nèi)汽油價格為3.47元/升,比美國低13.03%;不含稅的柴油價格為3.38元/升,比美國低11.75%。中石化的觀點頓時引起網(wǎng)上一片嘩然。一位網(wǎng)友問道：“怎么不和美國比比人均收入？”另一位網(wǎng)友認為這種算法不全面：“在美國是不存在收費站這一說法的。而我國有多少的收費站?”

　　中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平也表示，這樣的比較沒有說服力。首先，美國各州油價水平并不相同，美國的公路也幾乎不收費，而中國油價在征收了燃油費之后，還是有不少二級公路仍在收費。

　　第二，中石化專家以國內(nèi)的90#汽油價格與美國汽油價格相比顯然不合適，美國汽油早已是無鉛汽油，汽油品質很高，絲毫不亞于國內(nèi)京標汽油。況且中國國內(nèi)不少省市的汽油內(nèi)摻入了甲醇和乙醇。現(xiàn)在甲醇和乙醇的市場價格都很低，這樣算出來的油價顯然要比美國便宜。

　　此外，即使按照中石化專家36.22%的稅率計算，以北京93#汽油6.37元每升為例，扣稅之后的價格也是4.06元每升，仍然要比3.83元每升的價格要貴。

　　國家信息中心能源專家牛犁也對記者表示，中石化專家給出的國內(nèi)燃油稅中關于增值稅一項顯然是犯了嚴重的錯誤，因為這些增值稅在經(jīng)營中都是可以抵扣掉的。此外，把城建稅這些都加進去當做成本也更失妥當。要說明國內(nèi)油價比國外油價便宜，應該切切實實的，以原油進口的價格加上煉油的成本去與國外進行比較。綜合

　　鏈接：

　　美國加油站價格

　　完全市場化

　　據(jù)悉，在美國市場上，供應成品油的既有像埃克森美孚、英國BP這樣從開采到銷售“一條龍”的大公司，也有類似我國純零售的個體加油站這樣的企業(yè)。美國的成品油市場是高度開放的，價格也完全是隨行就市，不需要任何政府部門的審批。美國的成品油定價機制是汽油定價機制，原油占55%成本；原油價格下跌，汽油價格自然下跌，這也迅速反映到各加油站的定價上。在制定具體價格時，加油站經(jīng)營者要考慮多種因素，如成本、利潤、汽油的質量、周邊的競爭環(huán)境、顧客的接受程度等等。在美國，油價是一種完全市場化的定價，完全和國際市場接軌。

　　出租車附加費

　　要重重審議

　　而很多國內(nèi)消費者關心的還有,在國外,如果油價調了,打車價格會不會跟著調整,又由誰來決定調整幅度呢?記者在新華網(wǎng)上找到了一篇報道:2005年5月,因為油價上漲等因素,紐約市出租車管理委員會將出租車里程單價作了調升,不過那可是紐約此前近10年來出租車的首次漲價。在2006年,紐約出租車司機工會又向紐約市出租車管理委員會提出要求,希望允許向乘客增收1.5美元的附加費。而紐約市出租車管理委員會卻指出,當時汽油單價仍然低于前一年的峰值水平,因此尚不計劃出臺調價方案。這個委員會還說,按照規(guī)定,即使調價也要市議會審議通過才行。為應對油價攀升給出租車行業(yè)帶來的運營壓力以及節(jié)約能源,該市鼓勵使用混合動力車輛,以減少對石油能源的依賴。采用了混合動力車,“的哥”的運營成本下降了,“打車者”也不用多掏錢,整個城市空氣質量也得到了改善。（記者 薛蓓）