上千億投向何處？ 山西煤老板轉型項目浮出水面

　　煤老板，以往受到關注，總是與礦難、封口費、團購悍馬、成棟購樓等相關。近日，山西煤老板再次引發關注，則是由于他們的轉型。在淡出煤炭業之后，汽車、教育、白酒等產業，甚至電子商務，都出現了他們的身影。

　　從2004年至今，連續6年時間里，山西對煤炭資源進行了持續整合。很多煤老板退出煤礦經營時，獲得了經濟補償。手握重金的他們如何華麗轉身？上千億元的游資將投向何處？隨著時間推移，很多煤老板轉型投資的項目逐漸浮出水面。

　　煤老板50億元投汾酒

　　8月初，山西省呂梁市的一個投資項目吸引了全國的注目。30多名煤老板共同出資50億元，在呂梁市建設一個“杏花村酒業集中發展區”，規模相當于現在汾酒集團的三倍。這個集中發展區，也是山西省轉型發展的第一個實驗區。

　　“煤老板的錢沒有別的味道，投資白酒很正常。”汾酒黨委副書記闞秉華表示，產業區項目將由汾酒負責具體運營，意在整合山西境內的上千家白酒企業。闞秉華強調，不要戴有色眼鏡看待來自煤老板的錢。

　　這個投資達50億元的項目只是山西煤老板尋求轉型的冰山一角。

　　煤炭，又被稱為“黑金”。它在山西國民經濟中具有舉足輕重的地位，由于歷史原因形成的煤礦“多小散亂”格局，也造成了資源浪費、環境污染、生態破壞、安全事故頻發等諸多問題。

　　上千億資金如何投資

　　從2004年開始，山西省開始了煤炭資源整合。在2004年的“煤炭產權改革”中，山西省共關閉4000多座非法煤礦。2006年，山西省政府出臺了《煤炭資源整合和有償使用辦法》，使得年產在9萬噸以下的煤礦全部出局。此后，煤炭資源的整合一浪高過一浪。

　　2009年4月15日，山西省發布了《關于進一步加快推進煤礦企業兼并重組整合有關問題的通知》，要求到2010年底，全省礦井數量控制目標為1000座，兼并重組整合后煤礦企業規模原則上不低于300萬噸/年，且全部實現以綜采為主的機械化開采。

　　如今，很多私營煤礦早已改姓“國”。煤老板們則獲得了現金、股權以及其他方式的補償。根據非官方的估算，煤企整頓“擠”出了上千億元的資金。

　　退出老本行之后，對于這些手持重金的煤老板們，錢該如何花出去，如何繼續創造財富成為人們關注的話題。

　　民營煤企轉型造車

　　為將煤老板手中的資金留在山西境內，2009年7月13日，山西省政府辦下發了《關于促進民間資本進入我省鼓勵類投資領域的意見》，引導民間資本投資基礎設施領域，在財政及稅費等九個方面對民間資本進行優惠。

　　在這樣的形勢下，幫助“前煤老板們”找項目，成了各級政府的一項重要工作。“杏花村酒業集中發展區”就是呂梁市政府牽線搭橋的項目。

　　呂梁市副市長、杏花村酒業集中發展區建設領導組副組長張中生說，煤炭資源整合后，呂梁市至少有400億元資金退出了煤焦領域。今年3月中旬，張中生帶著幾個“前煤老板”去茅臺、五糧液等酒廠考察，從中看到了商機。他們很快商量決定，并成立了中汾酒業投資有限公司，項目立即上馬。按照規劃，酒業集中發展區可安排3萬余人就業，帶動釀酒高粱產區10萬戶農民致富，汾酒增加銷售收入100億元以上。

　　今年8月，民營煤炭企業山西成功集團斥資數億投身造車的處女作“成功一號”微面在呼倫貝爾草原上首次亮相。為突破利潤瓶頸，成功集團董事長馬國利通過4年的調整部署，使這家“每年挖煤掙十多個億”的民營煤企成功邁入汽車制造業。

　　煤老板投資多個領域

　　今年年初，由21位“煤老板”聯合組成的汾陽市煤炭企業轉型發展聯合協會掛牌成立，協會籌集資金3億元，準備與市政府聯合新建兩所高中、一所職業中學。

　　在太原、臨汾等地，由“前煤老板”合資成立的養殖、花卉、建材等項目，也逐漸進入了收效階段。

　　隨著山西煤炭業整合，“前煤老板們”通過新的項目，與“黑金”時代告別。對于那些昔日的煤老板來說，他們也認為退出煤炭領域不是壞事。

　　“前煤老板”孔祥生說，當初，有部分人覺得自己受了損失，但現在看來，煤炭資源整合既是對生產力的解放，也是對煤老板的解放。“過去，我們是掙錢多點，但安全壓力太大，整天在提心吊膽中過日子。現在，終于可以平心靜氣地干點事業，享受充實的生活了。”

　　本報記者 田叢 實習生 劉蘭蘭

　　■ 對話

　　“轉型造車只因迷戀機械”

　　山西成功集團董事長馬國利稱，造車投資全面完成需20億

　　對話人物：馬國利

　　年齡：43歲

　　轉型領域：汽車制造

　　投資規模：超10億元

　　民營煤炭企業山西成功集團董事長馬國利通過4年部署，使這家“每年挖煤掙十多個億”的民營煤企成功邁入汽車制造業。今年8月8日，該企業投身造車的處女作———“成功一號”微面在呼倫貝爾草原上亮相。

　　“煤炭產出比較可觀”

　　新京報：你什么時候開始從事煤炭這行？

　　馬國利：我從事煤炭時間并不長，大概十幾年。但我經營煤炭業的思路跟別人不一樣，有的煤老板只做煤炭開采，有的只做煤炭運輸，我現在是開采、運輸到貿易整個產業鏈全部環節都做。堅持布局整條產業鏈的戰略事實證明在后面的競爭中是有優勢的。煤炭企業如果沒有自己的運輸鏈條的話，在運力資源緊張的情況下會很吃虧。

　　新京報：現在煤炭這塊，成功集團年產規模大概是多少？

　　馬國利：現在年產100萬噸左右。山西省從去年開始掀起煤企整頓風暴，我們想繼續在煤炭行業立穩腳跟就必須做大。其實成功集團在山西煤企里不算最大，但我們在開采技術、機械化程度和管理安全控制方面在長治是位于前列的。成功集團的利潤貢獻現在基本還是煤炭貿易支撐。

　　新京報：你之前提到過，煤炭板塊大概穩定在每年10億元左右的利潤，那么擴產之后，投入和產出能成正比嗎？

　　馬國利：(笑)其實煤炭企業都比較忌諱談收益。可以說，產出還是比較可觀的，前期的投入至少也在兩三個億，包括修建馬路、農田補償等。

　　“迷戀一切機械的東西”

　　新京報：你4年前收購淮海發動機廠開始布局轉型造車，當時為什么萌生這樣的想法？

　　馬國利：我自己本身是個機械迷，上學時間不長，但自認為還算善于學習，興趣廣泛。我對很多東西都感興趣，現在自己還學會開飛機，并組建了航空公司。另外，也喜歡研究熱氣球、發動機等一切機械的東西，這也是我轉型想造汽車而不是其他項目的一個初衷吧。

　　4年前，山西省其實已開始提出產業轉型的號召，成功集團那時候已經完成了原始積累，是時候要考慮后續發展，有的煤老板進了股市，有的投資房地產。我選擇了造車，這個跨度是很大、很難的，但我覺得政府恰恰鼓勵的是這種轉型模式。

　　新京報：轉型造車過程中，遇到了哪些困難？

　　馬國利：困難不在資金，主要在于零經驗，且沒有完整的管理團隊。山西的汽車基礎很薄弱，比如我們現在生產微車，山西沒有一個完整的零部件供應配套體系，這些都需要自己從零開始，但土地政策和投資環境方面，我們得到了政府很大的支持，這是出乎我意料的。

　　“投資汽車要花20億”

　　新京報：在汽車上現在投入了多少？