解讀 1 對小排量和卡車將是利好

　　燃油稅改方案以迅雷不及掩耳的速度公布，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為：該方案將對汽車業(yè)構(gòu)成利好，小排量汽車細(xì)分市場將成為最大受益者。

　　江淮汽車轎車營銷公司總經(jīng)理助理張先華表示，“對中國汽車業(yè)來說，這應(yīng)該是一個利好。相當(dāng)于降低了閑置成本，多用車就多花錢，不用車則不花錢。對于小排量汽車的刺激作用更大一些。”

　　解讀 2 進(jìn)一步促進(jìn)新能源車的發(fā)展

　　燃油稅的開征也將促進(jìn)目前裹足不前的新能源車發(fā)展步伐。

　　在降低新能源成本上，國內(nèi)“先鋒”比亞迪表示，其DM電動系統(tǒng)的成本為5萬左右，產(chǎn)量提高后可降至3萬左右。比亞迪認(rèn)為，這避免了外國品牌混合動力車價格過高的缺點，又發(fā)揮了節(jié)油目的。

　　上汽集團(tuán)在上月也亮相了其自主研發(fā)的 “上海牌”混合動力汽車，有望于2010年投放市場。

　　胡茂元透露，目前，上汽在新能源車方面已經(jīng)做好了量產(chǎn)化的準(zhǔn)備。此外，奇瑞、長安等企業(yè)的混合動力車型也已經(jīng)生產(chǎn)出樣車，并具備量產(chǎn)條件。

　　解讀 3 燃油稅將改變用車習(xí)慣

　　在新華信最近對消費者進(jìn)行的“燃油稅如果實施會對消費者產(chǎn)生哪些影響”調(diào)查中，有車族觀點相對來說較為一致：其中40.6%有車族表示會“減少車輛的使用頻率”，28.6%表示“沒有影響”，20.0%表示“會換購節(jié)能和小排量車型”。另有不足一成的有車族表示會放棄或延緩二次購車。

　　而從無車族的選擇來看，觀點比較分散，但由于燃油稅政策而“放棄購車或延緩購車計劃”的比例則明顯高于有車族。(李澤俊)