根據國際市場原油價格大幅回落的情況，國家發展和改革委員會決定，自1月14日起，將汽油價格每噸降低220元，將航空煤油價格每噸降低90元。記者認為，與之前幾次緊跟國際油價的上調相比，此次油價下調可謂小心翼翼。

　　近兩年來，國際、國內油價節節攀升，高油價逼出不少人的節約意識。例如，一些有車族也學會了科學使用私家車，不再事事都開車，而是充分利用地鐵等公共交通工具降低綜合出行開支等。記者擔心的是，一些人好不容易被逼出來的節能意識又會隨著油價的回落漸漸淡化。

　　長遠看，節約石油能源是人類共同的命題，與油價的起伏沒有關系。具體到中國的現狀，更要把節能降耗當成頭等大事持之以恒地抓下去。例如，在剛剛過去的2006年，汽車產銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，中國成為全球第三大汽車生產國，同時超過日本成為全球第二大新車消費市場。然而汽車這種消費品不僅僅與國民消費能力的提高有關，與能源、土地之間的關聯更是緊密。作為全球第二大新車消費市場，高速猛增的汽車保有量與我國石油資源日益依賴進口的局面形成了鮮明的對比。

　　2006年，以小排量汽車在北京、上海等大城市的“解限”為突破口，我國汽車社會第二次轉型加速。從主管部門，到生產廠家，再到普通消費者，衡量汽車的標準都在逐步向節能、環保、安全靠攏。在這種背景下，我國政府還首次向社會公開發布了汽車油耗數據，大力推動節約型汽車社會的建設。然而，應當看到，目前仍然有部分大城市堅持對小排量汽車的限制，很多城市的出租車司機選用較小排量汽車的愿望仍然是一種“奢求”，我國汽車社會的節能工作仍然面臨很大挑戰。

　　在目前私人汽車保有量猛增的前提下，如何引導私家車通過科學使用節約能源具有重要意義。清華大學汽車工程系高級工程師林建近日向記者介紹，過去，我國一些城市對汽車的限制多為簡單、粗放的限制，例如限制小排量汽車、限制上牌等。目前，我們應當向發達國家學習，對汽車的使用進行更高明的管理。例如，在大城市交通擁堵的高峰時段，對單人駕駛的車輛進行一定限制，對乘坐三人以上、能源利用率高的汽車給予鼓勵等。(新華網　南辰)