在中國，車尾的“L”標(biāo)記意味深遠(yuǎn)，不僅僅代表一個(gè)車型，更代表一種心理、一種習(xí)慣、一種需求甚至是一種文化。

　　1999年，奧迪第一個(gè)推出了加長版A6，從那之后，中國市場上加長之風(fēng)如同大河決口一發(fā)不可收拾。十年后，所有入華的豪華車都在想辦法變得更長，甚至家用車也開始加長，“L情結(jié)”鋪天蓋地。

　　豪華車的“L情結(jié)”

　　大紅旗、加長凱迪拉克、林肯，這些車型在那個(gè)汽車高高在上的年代樹立了一代人對“長”車的崇拜，加長意味著身份、地位和財(cái)富。于是乎所有進(jìn)口中國的豪華車都毫無例外地采用了加長版，奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8在中國都只銷售L版；漸漸的，隨著合資品牌的誕生，國產(chǎn)車型也都看上了加長這個(gè)概念。最先試水的是奧迪A6，銷售6年的業(yè)績明確表明，行政級轎車加長在中國是絕對受歡迎的。寶馬、沃爾沃和奔馳相繼跟進(jìn)，一條定律逐漸形成，那就是豪華車國產(chǎn)必加長。

　　實(shí)際上這種加長可以被理解為最早的海外品牌中國本土化開發(fā)。

　　“L情結(jié)”感染家用車

　　隨著汽車進(jìn)入家庭，這種對長的需求絲毫沒有減弱，中國消費(fèi)者的家用車需要承載的并非只有前座乘客，汽車不只是個(gè)人交通工具，而且是家庭出行載體，“一家老小齊上陣”頗為普遍，因此在歐美消費(fèi)者眼中并不重要的后座乘坐空間成為一個(gè)關(guān)鍵因素，加長成為最簡便易行的解決方案。于是，中級車、緊湊級車甚至小型車、微型車都紛紛推出加長版，以滿足中國消費(fèi)者對空間的需求。

　　但是事情在走到極端的時(shí)候，就必然會發(fā)生分裂。消費(fèi)者的成熟程度越來越高，市場需求越來越細(xì)分化，汽車的所有者也逐漸從以家庭為單位分解為以個(gè)人為單位，一個(gè)家庭也會有多輛車來滿足不同需求。這個(gè)時(shí)候，在加長之外開始分裂出更細(xì)分的需求。比如運(yùn)動、個(gè)性和時(shí)尚等等，這時(shí)對于加長的看法也就會不盡相同。

　　我們將通過這個(gè)“加長十年”的專題，以一種歷史記錄的形式，尋訪你記憶中的那些加長車，展現(xiàn)你身邊那些加長車的趣聞軼事。不求判斷加長的功過是非，但求會心一笑。

　　- 國產(chǎn)加長排名

　　車名 加長長度

　　哈弗·派 2100mm

　　名爵7L 200mm

　　S80L 140mm

　　寶馬5系Li 139mm

　　A6L 100mm

　　帕薩特B5 100mm

　　桑塔納 100mm

　　鋒范 100mm

　　新寶來 97mm

　　A4L 60mm

　　軒逸 55mm

　　09款思域 20mm

　　- 術(shù)語：加長與運(yùn)動性能

　　車身加長根據(jù)性質(zhì)可以分為兩種：一種是實(shí)質(zhì)性的軸距加長，一種是在只在車身上做拉皮手術(shù)的“偽加長”。前一種加長難度系數(shù)很大，軸距改變，相應(yīng)的動力參數(shù)、車身外形也要適當(dāng)做出符合安全性的調(diào)整。

　　對車身進(jìn)行加長之后，影響最大的是運(yùn)動性能，轉(zhuǎn)彎半徑增大，通過性能減弱。豪華車注重的是公務(wù)性能，而運(yùn)動與公務(wù)天生敵對，既然加長，就必然要做出一些犧牲。