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          外資攪動中國商用車行業 競爭格局變化隱現
        2009年03月20日 13:01 來源:中國汽車報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          編者按:國務院下發的《汽車產業調整振興規劃》明確提出,支持大型汽車企業集團進行兼并重組,使占全國汽車銷量90%以上的汽車企業集團數量,由目前的14家減到10家以內。同時,鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內進行兼并重組,支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽進行區域性兼并重組。

          人們也許沒有注意到,除政府的有形之手外,另外一只手也在抓緊行動,更深度地參與我國商用車行業的重組。這只手就是外資。

          非常值得關注的是,在近一段時間陸續浮出水面的商用車合資合作項目中,外資曾經堅持的戰略發生了重大變化。合資企業從使用洋品牌、生產洋車型發展到中外雙方共同經營中方品牌,聯手進軍國際市場。是什么原因促成了這種變化?在以往的合資合作中,跨國巨頭有哪些成敗得失?從本期起,本報“商用車專刊”推出系列報道“商用車合資合作之變”,敬請關注。

          受國際金融危機影響,去年下半年以來,國內外卡車行業遭受嚴重打擊,包括我國在內的全球卡車市場格局正在醞釀變化,新一輪兼并重組一觸即發。

          在國內商用車企業的一系列舉動中,人們都可以看見外資的身影:福田汽車與德國戴姆勒-奔馳公司牽手;傳出重汽集團正在尋求與國外商用車企業合作的消息;通用與一汽在輕型商用車方面的合作進展迅速;廣汽日野最近表示,不排除引進日野輕卡技術;鄭州日產則攜日產多功能跨界車NV200,積極備戰國內輕型商用車市場。值得關注的是,在這一輪兼并重組過程中,外方的合資合作戰略比以往更加靈活,中方的話語權逐步增強。

          外資:觀念在轉變 態度更務實

          與乘用車相比,外資進入我國商用車領域,走過了一條崎嶇的路。奔馳與一汽、沃爾沃與重汽合作中的教訓至今讓人記憶猶新。堅持在合資公司使用洋品牌的作法,讓跨國公司坐失中國商用車市場快速發展的良機,即使成立了合資公司,業績也不理想。

          近年來,中國這一全球最大商用車市場的誘惑力不斷加大,自主品牌商用車的快速成長也令人刮目相看,中外雙方在商用車領域的合資合作方式開始改變。上汽、意大利依維柯公司、重慶紅巖首先達成共識,在三方成立的合資公司中,依維柯和紅巖兩個品牌同時存在。之后,廣汽日野汽車項目也采取雙品牌運作模式。

          去年,福田汽車與奔馳的合作又在此基礎上向前邁出一大步:雙方組建的合資公司將只生產中方的歐曼品牌重卡。這被譽為中外合資模式的一個創新。

          通用和上汽聯手重組柳州五菱,成立合資企業上汽通用五菱的案例,將被復制到通用在中國的輕卡業務中。有跡象表明,在與一汽的輕型商用車合資項目中,通用采取了更加務實的態度:僅僅投入資金而不強調在技術和產品上的控制權,一樣可以獲得不錯的收益。

          二十多年來,中外雙方在商用車領域合作模式緩慢變化的過程,也是自主品牌企業和外資博弈的過程。在尋求進入中國市場的努力中,國外商用車巨頭對中國市場潛力和廣闊前景的認識始終沒有改變,改變的是對合作伙伴的認識。

          中方:對外合作是為了更好地

          發展自主品牌

          我國卡車行業的中外合資合作之路不平坦,并不能說明國內企業不需要對外合作。奔馳與一汽談判失敗的主要原因是,雙方在是否保留并發展解放品牌上存在嚴重分歧。一汽對自主品牌的執著,反映了中國商用車企業對自主品牌的珍愛和信心。

          以重卡為例,自主品牌重卡能夠發展到今天,主要依賴于成本優勢。放眼長遠,斯太爾技術已經被發揮到極致,單純依靠成本優勢是不可能長久的。福田汽車副總經理吳越俊認為,自主品牌要想長久保持競爭優勢,必須跟得上需求提高的步伐,把握好技術進步的節奏。

          顯然,我國自主品牌卡車面臨技術升級的需求。進行技術升級有兩條路可走:一是像一汽那樣進行自主研發;二是對外合資合作。根據我國企業的實際情況,多數企業更愿意走第二條路。國外先進技術加上在中國生產的低成本優勢,會非常有競爭力。通過對外合作引進先進的技術和管理經驗,無疑會使我國自主品牌商用車有更大的發展。

          福田汽車與奔馳合作,一個顯而易見的好處是,歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷售網絡,快速進入國際市場,同時依靠奔馳技術對歐曼重卡進行技術升級。

          全球卡車業格局重寫

          中國企業將扮演什么角色

          中國是全球最重要、最具潛力的卡車市場,在全球卡車業格局重寫的過程中,中國卡車企業顯然不會袖手旁觀。中國市場不可能永遠快速增長,利用有限的快速增長期抓緊形成自主研發能力和海外市場銷售網絡,是國內卡車企業的現實選擇。福田與奔馳聯手,目標是全球市場。可以說,福田找到了推進全球化戰略的有效途徑。

          最近,業內盛傳國內至少有3家企業計劃參與福特旗下沃爾沃的并購。目前,國際金融危機還未見底,企業估值大幅縮水,原來高不可攀的并購對象正變得唾手可得,某種程度上說是并購的好機會。且不說最終的結果如何,更不能奢望國內汽車企業通過國際并購,迅速提升在全球汽車行業的地位。但是,國內企業積極參與國際并購的行為至少說明,我國汽車企業已經開始加快進入海外市場的步伐了。(楊 琳)

        【編輯:王崢
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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