中國顯然已經成為所有跨國汽車企業最重要的市場，在全球汽車市場普遍下滑的時候，這里還依舊保持著幾乎與GDP增速相當的汽車銷量上升速度，與此相對應，本屆上海車展也必將成為全球最具影響力的車展。

　　對于中國市場，所有外資及在華設廠的合資企業都準備了周全而符合本地特色的戰略規劃。一方面在新技術和新車型的原版引進的速度和力度將繼續增強；另一方面，針對中國本土市場需求，進行本土開發的力度也會隨之增強。

　　面對迅速崛起的中國自主品牌，外資品牌和合資企業在核心技術、產品品質以及品牌口碑方面依舊占據著強勢的地位。而且這些品牌也正在采取自己的方式與中國自主品牌相抗衡。

　　今年車展上，合資品牌首發車在數量上雖然無法與自主品牌相比，但與其他國際車展相比，這次在中國首發的新車已經超過了年初的底特律車展和日內瓦車展。而且，針對中國市場進行本土開發的車型成為了亮眼的主角。

　　合資品牌全新換代車型與全球同步發布也反映了中國市場地位的不斷提升，另外隨著消費者需求的細分化，一些針對細分市場車型也越來越多地投放，中國正在成為外資的必爭之地。

　　帕薩特新領馭 配置全面升級

　　上海大眾2009年三款新車之一的改款帕薩特領馭正式在本屆上海車展首發。

　　新車造型設計上體現了與朗逸近似的家族特征，橫向貫通的前格柵也與大眾集團新的品牌形象一致，車燈的造型亦突出了動感元素。

　　其動力系統并沒有升級，1.8T、2.0L和2.8L V6三款發動機與現行版本基本一致，只是在動力輸出的調校上略有提升。

　　配置方面，很多以前只用于2.8L V6旗艦車型的配置也應用到了其他全系列車型上，頭部氣簾、胎壓檢測系統等也出現在配置單中。

　　新君越 車長超5米

　　此前通用汽車公布的北美版別克新君越技術參數顯示，新君越的車身長度達到了5003mm，國產新君越與北美版在外觀上無甚區別，目前國內同級別車中還沒有車長超過新君越的。

　　車展上展出的是一款搭載了3.0L SIDI直噴汽油發動機的車型，配備6速手自一體變速器。內飾方面，兩片式超大型帶防夾功能全景天窗和座椅通風系統成為最大亮點，全景天窗在國產同級別車中僅有天籟公爵系列配備，而座椅通風系統在國產車中只有凱迪拉克賽威和天籟公爵系列車型擁有。

　　新C5 底盤高度主動調節

　　雪鐵龍新C5的國產版本即將于年底投放中國市場。此次展出的是最新的第二代C5。其駕駛艙內最引人注目的就是第二代中央集控式方向盤，它與新一代NaviDrive系統整合，可以通過方向盤控制定速巡航、音響系統、車載電話等功能。

　　C5的高配車型搭載了Hydractive 3+主動液壓懸掛，可以主動調節底盤的高度，這種獨特設計在全球同級車中都是唯一的，這意味著新C5可以在緊急時刻當作CROSS車來使用。

　　- 記者觀點

　　讓政策露一手

　　這可能是業界史上最具火藥味的車展，中國民族品牌與外資品牌針鋒相對，一場市場爭奪戰已經展開，各類明爭暗斗已成為目前車市最火熱的話題。

　　在這個過程中，外資或者合資品牌扮演了雙重角色。一方面他們的到來促進了新技術和新車型引進中國，為自主品牌帶來了學習的標桿，合資企業也在發展過程中為中國民族汽車工業培養了大量人才；另一方面，外資企業也在一定程度上扼制了自主品牌的發展，讓他們在市場上舉步維艱。而這恰是政府有關部門所需要協調的地方，通過政策手段讓合資與民族汽車企業和諧共存、相互促進發展才是智慧所在。(崔卓佳)

　　逐鹿去

　　剛剛開始的上海車展給我的感覺是，外資廠商更加務實地將重心集中到了對于銷售的關注上———“什么車好賣就重點展出什么”。反倒是國內自主品牌廠商推出了眾多全新的概念和思路，大有“著眼于未來，追求長遠利益和可持續發展”的意思。

　　來自發達國家的車企幾乎都在希望借車展進一步開拓國內市場，尤其是在正經歷著金融危機的今天，他們都更加在乎銷量是否能夠增加。美國三大車企在場面上做得還算比較到位，至少展臺上還并沒有讓人看出它們在北美老家正掙扎在水深火熱當中。

　　如今外國企業嚴重關注眼前利益是為了自保，而自主品牌暫時放下眼前利益則可以理解為成長，看來自主品牌企業真的應該好好抓住外資企業“后院著火”這個好機會，群雄崛起，逐他們的鹿去！(田天)

　　汽車非手機 山寨絕沒戲

　　中國的汽車行業也有山寨現象，最常見的就是外觀模仿，在這次上海車展上你可以找到一款山寨勞斯萊斯。但汽車行業不是手機行業，山寨不會有出路。

　　不同于手機生產要求低，汽車生產對技術的要求極為嚴格，但大部分時候我們還沒能力拿出與合資品牌至少同等先進的技術。

　　在我看來，本屆上海車展自主品牌好像要玩“車海戰術”，但現在是一個講求精品的時代，打仗靠人多的年代已經過去了。那句話怎么說來著？———科學技術是第一生產力！(謝濤)

　　觀望也是一種策略

　　本屆車展上，合資企業的謹慎與自主品牌的高調發布形成鮮明對比。

　　合資企業的低調參展，自然與其受經濟危機的影響有密切關系，不過，他們對于中國市場的野心依然不可小覷，可以說，如今中國市場已是多數國外汽車品牌的避風港。

　　觀望同樣是一種策略，合資品牌實際上是在審時度勢，理性地思考今后在中國市場的競爭策略及發展方向。在如今多數外國品牌都押寶中國市場的現實下，自主品牌依然面臨著激烈而殘酷的競爭環境。(尹蔚)

　　合資品牌未可言“萎縮”

　　自主品牌在本屆車展上扯起的大旗較以往又大了很多，相比之下，合資品牌卻是很暗淡，但要以此來判斷合資品牌未來發展趨勢未免過于草率。

　　3月份的產銷數據顯示，乘用車企業銷量前10名的廠家中，有7家是合資企業。合資品牌日益側重車輛的小型化以及節能等新技術，反觀大嗓門的自主品牌卻常常還在做文字游戲，今天分網，明天分品牌，后天又合網。虛張聲勢、夸夸其談是自主品牌當前的通病，而合資品牌多已走上了務實之路。(何立軍)