整個3月下旬，新能源汽車再次成為公眾關注的焦點。

　　3月20日，在中國國際節能減排和新能源科博會上，一邊是各種新能源車大放異彩，一邊是記者們圍追堵截科技部高新司副巡視員張久貴，把“中國消費者什么時候能夠真正享受政府對新能源車的財政補貼”等問題不斷地拋向他。

　　一個不容忽視的現實是，新能源車正從遙不可及的“海市蜃樓”變為中國汽車工業腳踏實地努力爭取的目標。同樣是3月20日，在當天晚間公布的《汽車產業調整和振興規劃》中首次提出，未來三年內，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內的新能源汽車將形成50萬輛的產能，新能源汽車銷量將占到乘用車銷售總量的5%左右。

　　中投顧問汽車行業分析師李勝茂對記者表示，發展新能源汽車關乎國計民生，相關部委對其發展寄予厚望。

　　事實上，不僅僅是中國政府，世界各國政府都不約而同地把發展新能源提升至“拯救企業和國家經濟命脈”的高度。

　　3月31日，美國總統奧巴馬建議通用和克萊斯勒破產，他稱“通用汽車需要更為‘徹底’地重組”。但美國政府給了通用汽車60天的延長期來完成這一整改，要求新的計劃必須能夠顯示持續盈利能力；更“激進”地調整生產經營；以及重新引領技術革新，生產銷售“商業上可行的”新能源汽車。

　　從這個意義上說，新能源汽車已經成為通用汽車最重要的“救命稻草”。

　　但是，另一方面，通用汽車還得提防著在這次金融危機中大打翻身仗的來自亞洲的“新競爭對手”。

　　比亞迪股份有限公司董事長王傳福3月31日在接受采訪時表示，該公司正在就向歐美其他汽車制造企業提供汽車電池技術進行磋商。如果談判達成協議，比亞迪在電動汽車市場的領先地位將得到進一步鞏固。

　　與此同時，中國政府也大力鼓勵中國車企“應考”。“兩會”期間，胡錦濤表示：我覺得，發展新能源汽車，代表了世界汽車業發展的方向，也符合我們的國情。我們的時機比西方一些發達國家要有利。

　　中外新能源汽車角力的精彩大戲即將上演。可以說，誰在新能源汽車上取得成功，誰就能占領未來的制高點。

　　那么，我們距離最先進的技術到底有多遠？我們的短板在哪里？是否有捷徑可循？

　　在本期的《汽車周刊》中，我們邀請到了中國汽車新能源廠商的代表和汽車市場預測方面的權威，來談談他們眼中的新能源技術路徑和未來發展方向。他們向我們展示了中國新能源汽車發展最真實的一面：中國在新能源車仍然具有成本優勢，但我們的零部件供應體系還不成熟，在技術方面要迅速實現突破也不太現實。