3月13日，汽車下鄉細則初步頒布，意味著汽車下鄉正式啟動。細則顯示，單車最高補助5000元，如果是黃標車換車，最多可以獲得8000元補助。相對幾萬元一輛的微型車來說，5000元已經算是個大數目，如果政策能很好地貫徹、并落實相關細則，對農村購車有巨大推動作用。但汽車下鄉的同時，售后服務也應該下鄉，同時微型轎車也應納入這個政策中來。

　　售后服務，特別是低端車型的售后服務在汽車售后服務方面和其地位相符，難盡人意。無論是配件、維修的準確與及時性，還是收費等方面都存在這樣那樣的問題，假配件層出不窮，且亂收費現象普遍。而這次汽車下鄉力度很大，相信很多人也會因政策而動，選擇購車。隨之而來的售后服務問題在幾個月內就會產生。特別是這些車本身質量、可靠性等方面還有不足。發生問題如何處理是擺在廣大購車人面前的一個難題。后顧之憂不解決將影響到政策執行的效果。

　　雖說相關政策規定(符合條件且經過國家強制性認證的輕型載貨車、微型客車以及摩托車，均可作為補貼車型；生產上述產品并且同意對產品質量、經銷網點、售后服務、價格、銷售統計和政策宣傳等工作進行承諾并簽訂責任書的企業，可以參與生產和銷售)了上述內容，可怎么才能落到實處呢，特別是售后服務，承諾之后要有行動。

　　我國的農村人口分布比較散，既有居住在高山大川的，也有生活在水鄉湖泊邊上的，這就決定了售后服務的難度，服務網點如何設置，配件如何供應，而且，農民購車絕大多數是為了提供生產效率，這就從另一方面要求維修的及時性。

　　還有關鍵的一點，現在生產的車型均為電噴車，而且電子設備也越來越多，對維修工人的維修技術要求也越來越高，不能采取先拆了再說的維修方法，會越來越多地采用專用設備檢測。所以說，廠家在欣喜之余，更要未雨綢繆地開展售后服務網點布置、配件供應、維修人員培訓等工作，特別是維修人員培訓更為迫切。只有這樣，才能借政策的東風樹立起品牌形象，也能讓農民買的車能用好，能帶來效益。

　　不過，這次汽車下鄉沒有將微型轎車納入其中，不能不說是個遺憾。汽車下鄉的根本目的就是刺激消費，另一方面也是提升農村車輛用車頻率。可這政策只注重到了農民致富問題，沒有注意到提高農民生活水平方面。在一些發達地區的農村或是大城市的郊區，轎車特別是微型轎車廣受歡迎，而且需求會隨著社會的發展而增加。此外，現在很多地區農村跑的微型轎車有相當一部分是二手車，也就是環保方面還處于黃標車時代，如果政策鼓勵的話，相信大氣環境也會隨之改善。