最近，不少人在議論一些地方出臺政策支持本地汽車企業(yè)的事情。已出臺相關(guān)政策的省市，認(rèn)為這些措施不是地方保護(hù)主義，是對汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的貫徹和落實。未出臺相關(guān)措施的省市，目前處于觀望狀態(tài)。新一輪的地方保護(hù)主義似有興起之勢，筆者的看法是，地方保護(hù)其實保護(hù)不了地方汽車產(chǎn)業(yè)。

　　自2008年下半年以來，國際金融危機(jī)波及全球，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢低迷。中央推出多項措施來“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”，出臺包括汽車業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，各地政府貫徹和落實這些政策的壓力增大。正如某省政府相關(guān)工作人員所說的，支持當(dāng)?shù)仄�車集團(tuán)，也是在支持國家。在當(dāng)前形勢下，該省的做法似乎情有可原。不過，弊更大于利。

　　首先，這樣的做法容易保護(hù)落后，“扼殺”本地汽車企業(yè)的市場競爭力。沐浴在地方政府的“政策陽光”中，的確可以使一些汽車企業(yè)在“寒冬”里感到溫暖，心里有了依靠。但正如魯迅說過的“工作會被安逸的生活所累”。外界壓力小，可能會使企業(yè)條件反射似地降低自主創(chuàng)新、技術(shù)改造的積極性，產(chǎn)生“反正有政府幫助賣車”的想法。久而久之，汽車企業(yè)會逐漸喪失市場競爭力，更談不上國際化，到時可能反過來責(zé)怪地方政府“慣壞”了它們。

　　其次，這種做法容易產(chǎn)生示范效應(yīng)，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)、結(jié)構(gòu)調(diào)整等老大難問題難以解決，不利于本地車企做強(qiáng)做大。目前，還有不少地方政府尚未出臺支持本地汽車企業(yè)的措施，如果一些推出相關(guān)措施的地區(qū)汽車銷量增長明顯，這些觀望者們也可能紛紛效仿。嚴(yán)重的后果是各地間互相設(shè)置壁壘，割裂市場。你的汽車進(jìn)來困難，我的汽車出去不易，區(qū)域經(jīng)濟(jì)不可能和諧發(fā)展。長遠(yuǎn)來看，對本地車企擴(kuò)大市場、做強(qiáng)做大極為不利。

　　溫家寶總理在政府工作報告中特別指出，政府要“促進(jìn)公平競爭，消除地區(qū)封鎖，打破行業(yè)壟斷，組織調(diào)動各種社會資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。”各地政府應(yīng)該攜起手來，甚至“區(qū)域聯(lián)合”，才能實現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，才能把汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃落到實處，才能推動中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。

　　(楊麗娟)