一直在中國尋找伴侶的菲亞特，正在為自己的“婚事”忙碌奔波。數年前，菲亞特與南汽喜結姻緣，前景看好，可惜后來“夫妻不和”，產品難賣，錯過了中國汽車市場井噴發展的韶華時光。自2007年年底與南汽正式“離婚”后，菲亞特就在國內苦苦尋找新“伴侶”，并計劃2010年在中國的年銷量(包括國產車型和進口車型)達到5萬輛。不過，由于沒有“另一半”的協助，單打獨斗的菲亞特在國內的日子更不好過，2008年僅銷售了623輛整車，并且大部分是清倉的庫存產品。

　　面對其他合資品牌風光無限，自己卻惶然黯淡的窘境，菲亞特不甘心，先后與奇瑞、眾泰、廣汽等多個企業商討合作事宜。眾里尋她千百度，終于在近期與廣汽達成了合作意向。今年兩會，廣汽集團總經理曾慶洪向中國青年報記者表示，廣汽和菲亞特除了技術合作外，不排除進一步合作甚至合資的可能。近日又有消息稱，雙方合作的總體框架和項目組負責人已基本敲定，合資廠址和車型也已浮出水面。兩者合作將采用一拖二的模式，菲亞特為廣汽自主品牌提供技術支持，同時按50∶50股比成立廣汽菲亞特合資公司。合作申請已經遞交國家發改委，最快有望本月獲批。

　　終于快做新郎了，菲亞特剛松了一口氣，卻因時運不濟，在登記時又碰上了麻煩。今年2月25日，國家發改委公布了《汽車產業調整振興規劃細則》。根據細則精神，近兩年汽車產業的重點是調整振興，菲亞特與廣汽的合資屬于新增項目，不是討論重點。據了解，目前中外合資項目都必須經過國務院審批，進一步降低了通過率。一位接近菲亞特中國的人士也向記者坦言，目前國家發改委對新增汽車產能非常謹慎，導致菲亞特與廣汽的合資項目遲遲沒有定論。菲亞特好夢難成。

　　事實上，菲亞特與廣汽的“戀愛”談得也很辛苦。近幾年，廣汽依靠和豐田、本田的合資，積累了雄厚的資金和豐富的營銷經驗，市場占有率日益提高，已遠非20多年前中外合資剛起步時的中國車企能比。可以說，廣汽已經不是幾年前溫順聽話的“賢妻良母”，而是有錢有勢有地位的千金小姐，在談判中日趨主動，不可能像以前國內車企對合資品牌那樣，時常要仰“老公”鼻息。

　　廣汽明晰的談判思路，也讓菲亞特感到不好對付。這兩年，廣汽投入大量成本發展自主品牌，但由于沒有完整的乘用車開發經驗，廣汽自主品牌仍然面臨技術瓶頸。因此，在談判中，廣汽的目標很明確，就是尋找技術成熟的跨國品牌支持。兩會期間，曾慶洪坦誠地告訴中國青年報記者，廣汽選擇菲亞特的重要原因，是其愿意為廣汽自主品牌的研發提供技術支持。他還表示，廣汽缺乏的核心技術包括發動機、變速箱、關鍵零部件等，能跟廣汽優勢互補的企業一定要有先進、超前的技術。面對菲亞特的辛苦追求，廣汽一位高層人士說得更直接：除菲亞特外，廣汽與國內外多家車企都在接觸，積極尋求多方面合作，爭取符合自身的最大利益，最終確保自主品牌的發展。

　　但是，已經錯過一次發展機遇的菲亞特，不想再錯過進入中國市場的機會。廣汽因與本田和豐田的成功合作，被視為中國汽車企業中最好的合資伙伴之一，廣汽強大的營銷能力及成本控制能力也讓菲亞特念念不忘。全球汽車市場萎縮、中國風景獨好的形勢，更讓菲亞特不敢放棄。

　　其實，即使雙方順利聯姻，合資公司成立最初幾年內，菲亞特的車型也將面臨尷尬。據了解，廣汽菲亞特合資車型最早將在2011年上市。可以預測的是，那時中國車市的競爭會比現在更激烈，市場更飽和，菲亞特面臨的競爭環境將更加嚴峻。在品牌和市場推廣方面都處于弱勢的菲亞特，還得多多尋求廣汽營銷方面的協助。或許到時候，小兩口還會為出力多少、利益分配而吵架。但可以肯定，與廣汽聯姻，菲亞特不可能像以前某些品牌一樣，自己吃肉，讓中方伙伴喝湯。

　　廣菲聯姻的例子也告訴世人，經過20年發展，中國車市已經換了人間，任何新的合資品牌，都不可能再大把賺取利潤，而讓中國車企撿取殘羹冷炙。面對日益成熟的中國車企和中國消費者，包括菲亞特在內的合資品牌，只有踏踏實實輸出技術，低調做事，才能與合作伙伴實現真正的共贏。（馬連華）