近一段時(shí)間，兼并重組的話(huà)題很熱。特別是政府有關(guān)部門(mén)出臺(tái)細(xì)則，要通過(guò)兼并重組形成2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛大型汽車(chē)集團(tuán)，培育4至5家產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)100萬(wàn)輛汽車(chē)集團(tuán)的消息，格外引人注目。有關(guān)部門(mén)似乎更中意用做加法的思路來(lái)引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的跡象，這讓我不得不說(shuō)幾句提醒的話(huà)。

　　一、當(dāng)今世界，國(guó)際汽車(chē)業(yè)正在做減法，而不是做加法。以美國(guó)三大汽車(chē)公司為代表的各個(gè)跨國(guó)公司都紛紛在“瘦身”，賣(mài)品牌、減產(chǎn)量、裁員、關(guān)廠……這說(shuō)明“大”不一定就是好。退一步講，就算中國(guó)最終出現(xiàn)了2至3家200萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的企業(yè)，又能說(shuō)明什么呢？美國(guó)“三大”產(chǎn)銷(xiāo)曾經(jīng)達(dá)到過(guò)千萬(wàn)輛，但照樣瀕臨破產(chǎn)。

　　二、兼并重組應(yīng)該是個(gè)方程式，它要求在求解的過(guò)程中用多種方法，解決多個(gè)問(wèn)題之后才能得出結(jié)果。我覺(jué)得這次重組有個(gè)奇怪現(xiàn)象，那就是在兼并重組前少了“聯(lián)合”兩個(gè)字，在后面少了“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”一句話(huà)。這肯定是不對(duì)的。重組的目的是為了推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，只用兼并一種方式更容易導(dǎo)致 “大吃小”、“強(qiáng)食弱”，其結(jié)果必然是大不能稱(chēng)其大、強(qiáng)不能稱(chēng)其強(qiáng)。重組變成了解決下崗就業(yè)、職工吃飯的問(wèn)題，而達(dá)不到通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)做強(qiáng)的目的。

　　三、簡(jiǎn)單的加法式重組會(huì)助長(zhǎng)地方和企業(yè)的本位主義傾向。已經(jīng)有這樣的現(xiàn)象：有的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)所謂的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，采取兼并收購(gòu)的辦法“并表”。表面上似乎達(dá)到了目標(biāo)，實(shí)際上對(duì)企業(yè)發(fā)展沒(méi)有起到任何幫助。尤其值得一提的是，有的已經(jīng)上市或者準(zhǔn)備上市的汽車(chē)企業(yè)，他們可能更樂(lè)意用這種方式來(lái)造概念、炒題材。重本位輕大局、重?cái)?shù)字輕業(yè)績(jī)、重過(guò)程輕結(jié)果，已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一大頑癥了。如果我們的兼并重組不考慮根治這個(gè)毛病，其結(jié)果必然是“瞎折騰”。

　　其實(shí)，中國(guó)汽車(chē)的重組不是一個(gè)新鮮話(huà)題，從改革開(kāi)放后一直在提，分分合合、合合分分，始終不成功。關(guān)鍵問(wèn)題在于目的不清(不排除個(gè)別部門(mén)動(dòng)機(jī)不純)。今天再提重組，是因?yàn)槭澜缙��?chē)正經(jīng)歷著一場(chǎng)大洗牌。而這次洗牌帶給我們的一個(gè)重要反思就是：做大絕不是趨勢(shì)。更何況我們連何謂“大”都不甚曉得。記得當(dāng)年我們引進(jìn)合資造轎車(chē)時(shí)提出了 “大批量、專(zhuān)業(yè)化”的口號(hào)，有誰(shuí)能說(shuō)清“大批量”是多少輛？那時(shí)候，30萬(wàn)輛對(duì)許多人而言是天方夜譚。我們?yōu)榇伺�力了半天，突然發(fā)現(xiàn)，通用的產(chǎn)量做到了千萬(wàn)輛卻正面臨著死亡。

　　我想起了日前流行的一則短信：過(guò)去我們吃粗糧時(shí)你們吃細(xì)糧，當(dāng)有一天終于吃上細(xì)糧時(shí)你們又吃粗糧了；當(dāng)我們住平房時(shí)你們住高樓，當(dāng)有一天終于住進(jìn)高樓時(shí)，你們卻喜歡上平房了。這世界變得快，中國(guó)汽車(chē)重組的思路也得變啊！

　　至于所謂鼓勵(lì) “‘四大’(一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安)‘四小’(廣汽、奇瑞、重汽、)”，牽頭重組的說(shuō)法，更值得商榷了。不知道這樣做的初衷是什么，這種界定的標(biāo)準(zhǔn)是什么。有一點(diǎn)卻是肯定的，要讓這“四大四小”去重組別人。然而在我看來(lái)，現(xiàn)在“四大四小”中大部分企業(yè)先要在自己集團(tuán)內(nèi)搞一次重組。換句話(huà)說(shuō)，自身都重組不好，或者根本還不懂得怎么重組、為什么重組，怎么能重組別人呢？

　　吳迎秋，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論家、易車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、媒體委員會(huì)主席、汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)報(bào)道執(zhí)行出版人、蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)院兼職教授，曾任中國(guó)汽車(chē)報(bào)社副總編。從事汽車(chē)新聞工作20余年，至今累計(jì)發(fā)表文章百萬(wàn)余字，創(chuàng)作和策劃了許多在行業(yè)內(nèi)、社會(huì)上引起轟動(dòng)的報(bào)道。他與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)高層和眾多跨國(guó)公司高層都保持著緊密的聯(lián)系。