上周，大眾中國(guó)在北京高調(diào)宣布其“2018戰(zhàn)略”，這是中國(guó)第一家公開拿出橫跨十年規(guī)劃的汽車企業(yè)。年均4款新車、引進(jìn)最新動(dòng)力總成技術(shù)、銷量和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)翻番……這一切的核心在于表達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。

　　大眾中國(guó)此次夸下海口并非為自己未來的十年增加壓力。仔細(xì)觀察這份戰(zhàn)略報(bào)告，多數(shù)信息在此前都已多次提及，而在“2018戰(zhàn)略”中也沒有細(xì)化方案發(fā)布。國(guó)務(wù)院剛剛通過的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則，也希望能夠通過自上而下的政策導(dǎo)向提振信心。

　　振興規(guī)劃細(xì)則中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵詞之一在于整合，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。毫無疑問，自上而下地推動(dòng)整合將使各種壁壘因素被鏟除，避免重復(fù)建設(shè)，讓資金更為集中。

　　分久必合、合久必分也是汽車工業(yè)中的一個(gè)不斷循環(huán)的話題，中國(guó)分散的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)表明是時(shí)候適當(dāng)整合了，然而汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模集中式的整合就一定能造就汽車強(qiáng)國(guó)嗎？顯然并不是這么簡(jiǎn)單，如何避免整合后企業(yè)無法兼容，如何保障規(guī)模巨大的企業(yè)每個(gè)組成部分都健康運(yùn)轉(zhuǎn)將成為此次產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃事實(shí)的最大挑戰(zhàn)。通用和福特已經(jīng)嘗到了盲目擴(kuò)張的苦頭，整合需要達(dá)到的目的是增值優(yōu)質(zhì)資源，而非稀釋。

　　效率在這時(shí)顯得更為重要。寶馬、本田等都并非產(chǎn)銷超過200萬輛的巨人，是研發(fā)效率和技術(shù)再生能力讓它們位列世界上最具實(shí)力的汽車企業(yè)群。這一點(diǎn)對(duì)于希望占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)份額40%的自主品牌企業(yè)尤為重要。

　　吉利、奇瑞和比亞迪這樣名列重點(diǎn)企業(yè)之中的品牌獲得了振興細(xì)則中包括采購、融資等方面的大力支持，但政策并不能完全支撐其未來發(fā)展。優(yōu)越的條件下如何取得產(chǎn)品品質(zhì)、制造工藝和技術(shù)實(shí)力的提升是關(guān)鍵。增強(qiáng)品牌榮譽(yù)感、認(rèn)認(rèn)真真造車、做研發(fā)，只有產(chǎn)品達(dá)到市場(chǎng)需要的水平，市場(chǎng)規(guī)模才會(huì)水到渠成，到時(shí)品牌并不會(huì)成為消費(fèi)者購買自主品牌乘用車的障礙。

　　另外在合資企業(yè)居于強(qiáng)勢(shì)地位的大集團(tuán)中，如何為自主品牌企業(yè)贏得更多發(fā)展機(jī)會(huì)成為另一個(gè)關(guān)鍵。如果大集團(tuán)內(nèi)的合資不能向自主品牌進(jìn)行技術(shù)、研發(fā)能力、渠道和管理等方面的輸出，那勢(shì)必會(huì)造成集團(tuán)內(nèi)部強(qiáng)者更強(qiáng)而弱者更弱，探索如何在合資、自主共存的平臺(tái)上發(fā)展自主品牌勢(shì)在必行。

　　在消費(fèi)層面，已經(jīng)實(shí)施的小排量購置稅減免政策確實(shí)在很大程度上刺激了汽車消費(fèi)，不過在具體實(shí)施過程中，小排量車價(jià)格不降反漲值得關(guān)注。另外對(duì)于3月1日開始執(zhí)行的汽車下鄉(xiāng)，農(nóng)民購置四輪汽車在田間地頭是否實(shí)用、如何幫助農(nóng)民提升駕駛技術(shù)、考取汽車駕照等，都成為細(xì)則實(shí)施過程中需要解決的問題。(崔卓佳）