改革后的燃油稅已經從1月1日起正式實施。燃油稅的征收給中小排量車型以及柴油車型都帶來了前所未有的發展空間，特別對于研制新能源汽車的生產企業，獲得了一次難得的發展機遇。《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》規定,在不提高現行成品油價格的前提下,將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其他成品油單位稅額相應提高。目前,汽車行業的發展正朝著小排量和綠色新能源方向發展，燃油稅的改革在一定程度上也能對其起到一定的促進作用。

　　記者從北京汽車市場了解到，燃油稅的征收在市場層面直接導致大排量車型受到不同程度的冷遇。燃油稅開征，不僅有利于節能環保的小排量車，而且從長遠來看有利于新能源汽車的產業化發展。燃油稅費改革后，少用汽油的混合動力汽車，甚至不用油的電動汽車，利好因素更大。對于率先推出量產混合動力汽車F3DM的比亞迪汽車來說，燃油稅的推出可謂恰逢其時。“比亞迪F0、F3DM等車型的油耗都是很低的，燃油稅對致力于開發節能環保車的比亞迪來說是個好消息。”比亞迪銷售公司總經理助理王建均此前對媒體表示。

　　“從中長期來看，有利于節油效果明顯的混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車的發展。”中國社科院工經所研究員趙英告訴記者。燃油稅開征，資源日趨緊張背景下，汽車企業已經意識到盡早掌握節能環保車型關鍵技術，意味著在下一輪市場競爭中掌握更大話語權。

　　在此之前，汽車工業主管部門已經批準了近十款新能源汽車登上產業公告，其中東風混合動力客車有3個車型上榜，而一汽、長安等汽車集團的新能源轎車、客車也拿到了量產通行證，長安集團成立了新能源汽車公司，到2012年將開發出多款混合動力車型投放市場。

　　上汽集團緊鑼密鼓地展開了新能源戰略，不僅亮相了其自主研發的“上海牌”混合動力汽車，而且投資20億元的上海捷能汽車技術有限公司已經掛牌成立，形成了混合動力、純電動、代用燃料三大領域的布局。

　　雖然各企業對于關鍵技術的掌握程度各有不同，但是新能源汽車領域的硝煙早已騰起。長城汽車除了在去年上半年投向市場的哈弗混合動力車型之外，其他4個包括使用甲醇等替代性能源的新車型預計將在2009年年底前完成。除此之外，本月15日高調亮相的比亞迪F3DM雙模電動車同樣備受矚目。“燃油稅出臺是促進混合動力汽車發展的一個契機。”清華大學歐陽明高教授在接受本報采訪時表示，因為只有油價達到每升8元或者更高的時候，才會對消費者的選車行為起到較大影響，而在開征燃油稅的情況下，這個臨界點會大大降低。

　　燃油稅開征的同時，也進一步催生了新能源車市場的激烈競爭。“特別是混合動力與電動車的爭奪，或許會出現群雄搏殺的局面。”業內人士預測道。