元旦節(jié)假日期間,記者走訪廣州汽車市場發(fā)現(xiàn),主打節(jié)油等概念的促銷活動如火如荼,但走進多個品牌的4S店詢問相關車型價格,并沒有出現(xiàn)消費者所期望的價格“崩盤”,車價甚至表現(xiàn)出穩(wěn)中有升,特別是銷售狀況一直不錯的主流車型。真可謂此一時彼一時,首先是為沖刺銷量的大幅降價,緊接著卻是價格優(yōu)惠回調現(xiàn)象頻頻來襲。

　　09年車市風向還不明

　　元旦節(jié)前夕,記者有同事想購買凱美瑞車型,記者致電幾家廣汽豐田經銷店的總經理,均表示優(yōu)惠最多的200E車型早就沒有現(xiàn)車,而200G車型則要等到春節(jié)前幾天才會有新車抵達經銷店。有負責人還告訴記者,去年12月份的價格肯定是最優(yōu)惠的,廠家為了提升銷量,給出大量的商務政策,但是這個優(yōu)惠的期限要求是,必須在12月31日前,將新車的上牌資料信息報給廣汽豐田廠家。

　　往年車市都會開展辭舊迎新活動,一般車型的優(yōu)惠都會延續(xù)到春節(jié)前夕,但是今年車市的優(yōu)惠回縮似乎來得更早些。業(yè)內人士透露,年終銷售任務已經完成,年初廠家不再給予促銷獎勵是導致經銷商終止降價優(yōu)惠的原因。有不少經銷店負責人表示,2009年4S店的經營思路肯定要變了,去年普遍都是虧本賣車,今年要尋找新的利潤渠道。而廠家層面,基于去年遠未完成的經營情況,廠家會適當調節(jié)今年的銷售任務,這也是眾多汽車廠家遲遲不肯公布新一年銷售目標的原因之所在,大家都在觀望中。“看不明白2009年車市走向,自然很難制訂新的事業(yè)計劃。”有北京現(xiàn)代廠家南區(qū)負責人跟記者說道。

　　記者去年底走訪市場發(fā)現(xiàn),去年底的廣州車市呈現(xiàn)兩級分化之勢,一方面是已經完成全年銷售目標的經銷商,逐漸縮減車價優(yōu)惠幅度,保證利潤率的提升；而那些還沒能完成任務的經銷商,則只能繼續(xù)采取低價策略,“虜獲”一部分對車價高度敏感的消費者。

　　一汽馬自達博程店總經理李兵分析認為,前段時間為完成年底沖量,經銷商不僅出讓所有利潤和廠家返點,甚至虧本賣出部分車型。但隨著廠家任務的完成,年底旺銷減少庫存壓力,廠家縮減產量等原因,年底的沖量政策就逐漸取消了,不少經銷商與廠家不到年底都已完成了全年銷售指標,沒有銷售壓力后價格自然回漲,更多從利潤角度去考慮。

　　東風本田恒通達店副總經理楊偉新告訴記者,也正因為年前的購車熱潮,使得不少車型消化了庫存并出現(xiàn)缺貨情況,而廠家趕班生產的汽車還需要一定的運送周期,無形中更加劇了貨源緊張。他還表示,隨著新一年的到來,新一年的目標還有整年的時間去完成,所以不會采取低價策略,而是通過提升服務吸引更多的消費者。

　　主流車型價格回調明顯

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn),由于2008年底不少汽車企業(yè)都因為市場不景氣紛紛下調了銷售目標,很多銷售店已經完成了年度銷售任務,有些汽車價格開始不降反漲,或者出現(xiàn)了優(yōu)惠回調的情況。記者看到,09款雪佛蘭樂風終端優(yōu)惠只有4000元,雅閣、凱美瑞、思域、TIIDA等車型的優(yōu)惠也大幅度回調。

　　本周記者走訪了東風本田恒通達店,年中剛進行了增配升級的思域五周年紀念版在官方指導價的基礎上大幅降價,以售價15.78萬元的1.8EXi自動擋為例,目前的成交價格可達13.78萬元,降幅達到2萬元。一位正在交車的車主告訴記者,他朋友半個多月前買的1.8VTi,優(yōu)惠了2.5萬元還贈送了一些隨車裝飾。而他購買相同型號、相同顏色的車,優(yōu)惠已經減少了2000元。

　　此外,大部分經銷商1月1日后或從08年12月中下旬開始都取消了原有的優(yōu)惠政策,有的取消購車贈禮的形式,有的則是直接上調價格。曾經優(yōu)惠幅度達到2.8萬元的凱美瑞目前優(yōu)惠僅為1.5萬元；東風日產幾乎所有車型元旦報價都上調了幾千元；一汽大眾的部分車型也分別回漲了五至六千元。消費者反映,現(xiàn)在買車的砍價余地已經越來越小。

　　有東風日產經銷商告訴記者,目前全國都在等TIIDA車型,為了完成年度銷量目標,前一段時間該車型優(yōu)惠幅度很大,很多店都在加緊提車,而且有些訂單甚至排到了1月中旬。但是現(xiàn)在該車型的優(yōu)惠開始縮減。

　　在廣州本田經銷店,新雅閣2.0升的優(yōu)惠從之前2萬元變?yōu)楝F(xiàn)在的1.5萬元,而且貨源非常緊張。而新飛度也從最高1.2萬元的優(yōu)惠減少到8000元,奧德賽更是大幅縮減了5000元,目前優(yōu)惠為2.5萬元。而雅力士之前有經銷商爆出的3萬元降幅再也無跡可尋,目前優(yōu)惠空間也縮減到2萬元以內,而且只針對1.6升排量的庫存車。

　　記者觀察

　　汽車經銷商　不愿虧得太多

　　1月1日,何以成為車市價格走勢的拐點,春節(jié)前車價還有望走低嗎?這讓一些持幣觀望的消費者困惑。但在經銷商看來,一定程度上,這是由供需關系引起的市場變化。

　　與前兩年相比,今年車市的優(yōu)惠回縮似乎來得更早些。其實這也不排除春節(jié)提前的原因,因為今年1月下旬就迎來了農歷新年,有經銷商說道,1月份真正的銷售日也就半個來月。更有不少經銷店負責人表示,2009年4S店的經營思路肯定要變了,去年普遍都是虧本賣車,今年要尋找新的利潤渠道。而廠家層面,基于去年遠未完成的經營情況,廠家會適當調節(jié)今年的銷售任務,這也是眾多汽車廠家遲遲不肯公布新一年銷售目標的原因之所在,大家都在觀望中。

　　而對于價格優(yōu)惠如此之快的回縮,市場層面的解釋大致可總結為:第一,下半年車市寒冬已迫使大部分車廠下調了銷量目標,經銷商的銷量壓力也相對減輕,按照新的年度任務,很多經銷店已經完成,自然沒理由貼錢沖量；第二,“樂風車型是個讓人頭痛的車型,量是上去了,但是賣得多虧得多,賣得少難以上量和保證售后”,不少雪佛蘭經銷店這樣抱怨道。而這種情形還在很多品牌的車型中存在。因為今年大多經銷商都在虧本賣車,一些優(yōu)惠大的沖量車型往往正是虧損最嚴重的車型,所以只要保證銷量任務能順利完成,經銷商奉行的是“能少賣則少賣”的原則。