席卷全球的金融危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)的影響正不斷加劇，想在大中型客車領(lǐng)域大展拳腳的美的客車日前陷入了停產(chǎn)的困境，其長(zhǎng)沙美的工業(yè)園基本處于停工狀態(tài)。“我們也知道了美的客車停產(chǎn)的事情，這也從側(cè)面反映了行業(yè)目前的狀況。”一知名客車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者稱。

　　美的客車云南基地6月轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地

　　最早傳出美的客車停產(chǎn)的是一篇《最新爆料：美的客車完全停產(chǎn)》的博客，該文稱在“美的客車員工的交談中”得知，“由于海外營(yíng)銷部門(mén)的失誤，一個(gè)沙特的大單在公司沒(méi)有收到預(yù)付定金的情況下就組織生產(chǎn)，而后客戶突然撤單導(dǎo)致美的客車大量拖欠其供應(yīng)商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧損使得停產(chǎn)成為了美的最終選擇。”有媒體去現(xiàn)場(chǎng)踩點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙美的工業(yè)園門(mén)前冷落，除了門(mén)衛(wèi)室里的一名保安，數(shù)萬(wàn)平方米的偌大廠區(qū)看不到一個(gè)人。

　　記者隨后以采購(gòu)商的身份致電美的客車長(zhǎng)沙公司，相關(guān)人士稱，“現(xiàn)在沒(méi)有客車銷售，什么時(shí)候可以恢復(fù)生產(chǎn)還要看上面領(lǐng)導(dǎo)的安排。”而美的客車云南基地的辦公電話和營(yíng)銷熱線皆成空號(hào)，據(jù)悉，美的客車云南基地已經(jīng)于今年6月轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地，不再生產(chǎn)客車。美的集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也不愿對(duì)美的客車的停產(chǎn)事宜多做評(píng)價(jià)，只是稱美的客車內(nèi)部正在整頓。

　　背靠實(shí)力雄厚的美的集團(tuán)的美的客車當(dāng)年可是雄心勃勃的，甚至喊出了“3~5年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前列”的口號(hào)，記者上周登錄其官方網(wǎng)站時(shí)，“做中國(guó)最優(yōu)秀的客車整車專業(yè)制造商”口號(hào)仍然清晰可見(jiàn)。

　　根據(jù)美的的公開(kāi)資料，2004年～2006年初，美的先后收購(gòu)中國(guó)西南第一家客車制造企業(yè)“云南客車廠”和“云南航天神州汽車有限公司”，以及擁有54年歷史的“湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司”三家企業(yè)， 2005年9月和2006年8月，全新建設(shè)占地300畝的美的客車?yán)ッ餍禄�地和占�?55畝的美的客車長(zhǎng)沙新基地先后建成投產(chǎn)，至此美的客車已形成兩大全新制造基地，具有萬(wàn)輛客車整車和專用底盤(pán)制造能力，是目前中國(guó)客車行業(yè)工藝最完備、設(shè)施最先進(jìn)、一次性投入最大的客車整車專業(yè)制造企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有自主底盤(pán)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)資格的企業(yè)。

　　大中型客車?yán)麧?rùn)薄、受金融危機(jī)影響大

　　美的停產(chǎn)客車以及其近兩年來(lái)的表現(xiàn)，幾乎宣告了美的在大中型客車的失敗。至此，包括江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯、科龍以及波導(dǎo)在內(nèi)眾多進(jìn)軍汽車業(yè)的家電巨頭多以失敗告終。“其實(shí)，美的客車的停產(chǎn)不僅說(shuō)明了家電企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)的失敗，更反映了目前大中型企業(yè)的不景氣。”一知名行業(yè)分析師對(duì)本報(bào)記者稱， “美的集團(tuán)在此時(shí)暫停客車業(yè)務(wù)，反而有利于儲(chǔ)存更多的現(xiàn)金過(guò)冬。”

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，大型客車銷售3565輛，同比下降4.3%，中型客車更是下降23.70%。“大中型客車一年的銷量也就在10萬(wàn)輛左右，容量不大，其中公交車就占一半，旅游客車和公路客車就不多了，”上述客車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)稱，“一通三龍(宇通、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅和蘇州金龍的簡(jiǎn)稱)就占了市場(chǎng)一半以上的份額，再加上黃海、安凱、中通，前5強(qiáng)占據(jù)了80%的市場(chǎng)份額，留給其他的能有多少？我們認(rèn)為，年產(chǎn)銷規(guī)模在1000輛以下的大中型客車很難生存下去了。”據(jù)記者了解，美的客車從沒(méi)公布其銷量。

　　該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，由于大中型客車市場(chǎng)較小，要求企業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)有比較優(yōu)勢(shì)，比如，宇通在中低端的公路客運(yùn)車上有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，而“三龍”在旅游車上有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，黃海則在公交客車上有其賣點(diǎn)，而美的客車不是很強(qiáng)，但每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都想做，但在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都沒(méi)做好。另外，由于大中型客車企業(yè)的利潤(rùn)較薄，很難抗擊經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，“原來(lái)出口是國(guó)內(nèi)大中型客車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ�占�?0%的比重，而從9月開(kāi)始，出口已經(jīng)大幅下降，對(duì)大中型客車影響尤為嚴(yán)重。”大中型客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“美的將很大的希望寄托在沙特的訂單上，這個(gè)訂單一取消，美的就扛不住了。”(王燦彬)