近日，中國C-NCAP和日本J-NCAP召開交流會，探討新車碰撞評價的規(guī)則問題。不同于C-NCAP的企業(yè)性質，J-NCAP評價規(guī)程是由日本汽車事故對策機構進行的。這就決定了兩個評價規(guī)程的運營方式不同。不僅如此，在國內，C-NCAP是各車企爭相宣傳的“香餑餑”，日本的車企卻對J-NCAP不太買賬。

　　●J-NCAP購車款來自交強險

　　日本汽車事故對策機構在1995年設立J-NCAP。該機構由日本國土交通省提供試驗費用，是“獨立行政法人”。他們的購車款項來自國土交通省收繳的汽車強制保險資金，C-NCAP則要作為以盈利為目的的企業(yè)自給自足。

　　日本汽車事故對策機構采取重視成本效益的民營企業(yè)經營手法推進事業(yè)的發(fā)展。J-NCAP評價中也有企業(yè)自主申請的車型，但這種情況只占所有車型的10%左右。據了解，日本汽車事故對策機構在去年和今年分別對15款車型進行了評價，其中只有Honda、Nissan和Suzuki的三款車型來自企業(yè)的申請。

　　●日車企對J-NCAP不買賬

　　J-NCAP評價規(guī)程中涉及兒童安全坐椅的內容被日本的各個廠家廣泛采納，但廠家對車輛安全的評價結果似乎并不買賬。

　　日本汽車事故對策機構理事長金澤悟告訴記者，他們非常希望各個車企能夠在銷售店內公開J-NCAP的測試結果，因為用戶希望能夠在買車的地方獲得相關信息。但現在廠家不愿意采取這種措施。因此，汽車事故對策機構只能通過印刷小冊子和網頁等向消費者發(fā)布評價結果。

　　在我國，C-NCAP評價車型的安全質量參差不齊，許多廠家自然愿意大肆宣傳獲得5星或更高評價的車型。雖然C-NCAP所評價的只是某一款車型的其中一款配置，但一些廠家仍不管不顧，以點蓋面地把全系車型都貼上了“5星”標簽，誤導消費者。(李殷）