“中國存在很大一批超前消費的購車者，他們買車的支出占家庭收入的20%以上，當物價高漲(特別是汽油價格大幅上漲)和經濟增長滑坡時，他們中間半數以上的人會放棄、推遲買車，造成市場快速下滑”

　　美國汽車市場今年以來下滑了20%以上，已是全球車市罕見景象。而中國的乘用車市場僅半年時間就下滑了20%之多，而且低迷還在持續(xù)。全國乘用車信息聯誼會本周公布數據顯示，10月國內乘用車銷量為51.29萬輛，雖然同比微增3.75%，但環(huán)比9月下降4.6%。

　　全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達認為，10月銷量實際上是負增長。他認為，如果市場持平，同比增長率本應該是11.1%。

　　市場銷量雖然下滑，但來自消費者的調查則顯示，汽車消費潛力依然可觀。雖然北京出臺了機動車限行管理辦法，但據新華信國際信息咨詢(北京)有限公司10月的一項調查顯示，24.1%的北京消費者因為“經濟條件提高”打算購車；22.4%的消費者因為“外出游玩方便”而購車。不僅在北京，新浪汽車的一項調查也顯示，今年有42%的網友有購車計劃。

　　中國車市的購買力是否會被日益逼近的金融風暴吹散呢？

　　跌勢持續(xù)至年底

　　年末將至，饒達認為，第四季度汽車市場持續(xù)負增長已無懸念。

　　早在十幾年前，中國汽車市場走勢與國民經濟發(fā)展走勢的關系就有定論，這就是：按季度為單位比較，中國汽車市場走勢滯后國民經濟發(fā)展走勢半年左右。

　　早年的理論能否指導今天的市場實踐？畢竟今年居民收入增長很快，是促進汽車消費的有利條件。

　　但饒達認為，今年居民收入增長對汽車市場發(fā)展的推動作用不大。因為“今年國家大幅上調最低工資，得益的主要是低收入群體，這反而使購車主力——中、高收入群體的收入增速相對減緩”。

　　而這些還不是市場下滑的根本原因。饒達分析，根本原因在于“中國存在很大一批超前消費的購車者，他們買車的支出占家庭收入的20%以上，當物價高漲(特別是汽油價格大幅上漲)和經濟增長滑坡時，他們中間半數以上的人會放棄、推遲買車，造成市場快速下滑”。

　　車企防寒戰(zhàn)略不同

　　一位汽車老總的話耐人尋味：風暴已經出現在異地，明年最難。來臨之前，還是防著點兒吧。

　　車企拿什么準備過冬呢？連續(xù)幾個月的市場負增長，使每輛車平攤的設備折舊、人員費、營銷費等成本均在增加，車企降價促銷的能力已極大削弱。

　　豐田已經開始在中國減產。據記者了解，廣州豐田的產量將削減一成左右。目前豐田廣州工廠年產能為20萬輛，削減后每月產量將減少2000輛左右。減產可能將持續(xù)幾個月，一直到市場狀況好轉為止。

　　汽車評論員藍畔認為，“豐田減產是一種應對戰(zhàn)略。當競爭對手在風雨中搖搖欲墜時，大量現金在握的豐田，隨時可以整合，從而使產銷瞬間暴漲。”

　　有減產的企業(yè)，也有逆市擴張的企業(yè)，例如那些前期加快產品技術和質量提升的車企。據記者了解，長安、奇瑞、五菱、吉利、夏利、比亞迪等，相繼推出性能先進且省油的1升發(fā)動機，形成了微型轎車和微型客車市場快速反彈。

　　“根據我們的調查結果，用戶最大的感官沖擊主要來自內飾方面，外觀已經退居第二位；用戶最容易感受到質量提高的是新車在質保期內的可靠性；用戶最關注的技術提升是燃油經濟性的明顯改善，這3個方面的口碑比廣告更有效。也是國內汽車生產企業(yè)技術和質量提升的主攻方向，在這3方面進展均快的企業(yè)，其銷量排名會較快地提高。”饒達說。（李語實）