2008年底，汽車經銷商或將迎來倒閉高潮。現在隨著金融危機造成的影響在國內汽車市場逐步顯現出來，低迷的市場形勢，令部分汽車經銷商開始或正在籌劃轉賣4S店。

　　筆者家附近的一家4S店在半年內，從剛開始的東風悅達起亞換為奇瑞銷售，最近又在重新籌建新的東風本田4S店。一位汽車經銷商感慨地說：“有不少汽車經銷商已經支撐不下去了。現在銷售不掙錢，靠維修養店很困難，形勢不好只好趁早撤了。”

　　9月份廠家提供給汽車工業協會的數據開始增長了，好像市場好起來了，但那數據都是廠家批發量，而并非終端銷量，車都停在經銷商的倉庫里。多家汽車經銷商向筆者表示：“現在廠家壓著，不提車都不行，可是提了車賣不出去，占著流動資金，隨時都可能導致資金斷鏈。一旦銀行停止給我們貸款，那就是一個巨大的資金缺口，先不說還能否從廠家購車，就是正常運營都有可能難以維持。”

　　近兩年來汽車行業生意越來越難做，尤其是今年汽車經銷商能不虧損就很不錯了，要想盈利就更困難。在這樣的背景下，4S店轉手就是難免的。

　　二級經銷商資金緊張

　　由于整體汽車市場冷淡、經銷商資金鏈脆弱等原因，進入2008年之后，大部分的汽車經銷商都在勉強維持。于是，很多有實力的營銷集團就開始“大魚吃小魚”，吞并了一些資金力量較為薄弱的個體經銷商。

　　經銷商車賣不出去，但廠家向經銷商售出的批發量卻在增加。很明顯，廠家正通過壓貨方式將庫存壓力轉嫁給經銷商，而經銷商在承受市場壓力的同時，還要籌集大量資金來購買“庫存”。 銀行信貸緊張也是導致經銷商資金窘迫的重要原因，一旦資金鏈斷裂只能關門，因資金鏈斷裂而難以維持的二級經銷商，只能退出市場。未來汽車經銷商必然是弱肉強食，今年經銷商資金問題的集中爆發，恰好給那些意圖做大做強的汽車經銷集團帶來了發展的機會。

　　品牌向二、三線城市進軍

　　面對著二、三線市場的巨大誘惑，合資企業表示要大力開拓二、三級市場。長安福特、東風標致、一汽大眾等企業都曾表示將銷售網絡輻射向二、三線城市的想法。曾經是自主品牌的陣地，但是前兩年由于汽車市場高速增長，許多本土廠商把渠道向一、二線城市擴張，相對忽略了對二、三級市場的渠道建設，如今在銷售形勢急轉直下的態勢下，二、三線城市即將成為汽車廠商博弈的新戰場。

　　二級城市和三級縣城的經濟水平和居民消費水平出現較快增長，但這些地區目前的汽車保有量卻相對較低；而在交通設施持續改善情況下，使二線城市和縣一級市場的交通狀況明顯好轉，家庭構成的比例也出現了快速上升的趨勢。現在二、三級市場的消費潛力是非常巨大的，因為這些城市的消費者大部分都已經具備了買車的能力。二、三線城市汽車消費能力的迅速提升已成為業界共識，之前很多汽車廠家都制訂過進軍二、三線城市的目標，然而，由于現有大型汽車企業采用的都是單一的4S模式，意味著廠商面臨巨大的投資成本。由此而帶來的資金壓力和風險，使廠家往往眼見著二、三線城市的市場空間大開，卻不敢下手。

　　之前，寶馬決定全國增加30家經銷商，重點布局在二、三線城市。而上海通用、一汽大眾、海南馬自達等也紛紛啟動了二、三線城市擴展的戰略。(黃天姣)