北汽福田汽車(chē)股份有限公司、零點(diǎn)研究咨詢(xún)集團(tuán)近日聯(lián)合在京發(fā)布了“2008福田指數(shù)”。《2008年福田指數(shù)研究報(bào)告》表明，汽車(chē)正處于“降價(jià)時(shí)代”。

　　大部分消費(fèi)者認(rèn)為“汽車(chē)降價(jià)是一種促銷(xiāo)行為”，但也有不少消費(fèi)者認(rèn)為“汽車(chē)降價(jià)是因?yàn)樾萝?chē)定價(jià)虛高”或者“廠商利潤(rùn)空間高”所致。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者并沒(méi)有如廠商預(yù)期那樣一降價(jià)就行動(dòng)，而是“持幣待購(gòu)”，準(zhǔn)備等汽車(chē)降到自己認(rèn)為合適的價(jià)位才會(huì)出手。面對(duì)汽車(chē)降價(jià)，再次購(gòu)車(chē)族比首次購(gòu)車(chē)族更加理性。

　　一方面汽車(chē)降價(jià)的雙刃劍讓消費(fèi)者看著自己的愛(ài)車(chē)快速貶值而心疼不已，進(jìn)而遷怒于企業(yè)的誠(chéng)信度，這會(huì)在一定程度上直接影響降價(jià)企業(yè)的品牌形象；另一方面持續(xù)的降價(jià)增加了消費(fèi)者的財(cái)富流失恐慌，直接導(dǎo)致了“持幣觀望”心態(tài)的蔓延。尤為重要的，降價(jià)存在先天的不足，比如利潤(rùn)的流失、生產(chǎn)成本與有利潤(rùn)的價(jià)格之間的有限空間，客觀地決定了降價(jià)不可能是無(wú)限使用的營(yíng)銷(xiāo)手段。(崔庚）