自2001年底中國加入世界貿易組織以來，長期畸高的汽車價格，特別是轎車價格連續(xù)多年大幅下降。目前，一些國產汽車的價格已經低于國際市場同類車型。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會有關負責人5日對記者說，隨著成本的大幅上升，目前國產商用車普遍開始漲價，乘用車也有部分開始漲價。國產汽車價格連年下降的趨勢正在悄悄發(fā)生變化。

　　連續(xù)3月車價環(huán)比上漲

　　今年以來，國產汽車價格連年下降的趨勢開始發(fā)生變化。據國家發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心對36個大中城市的監(jiān)測，今年一季度，受鋼材、能源等上游產品漲價，信貸收縮、利息上升等因素影響，汽車企業(yè)生產、經營成本提升，推動汽車價格比去年末小幅上漲。和消費者關系最為密切的轎車價格，比去年末上漲了6.83%。雖然與去年一季度相比，車價總體仍下降3.17%。但從1月到3月，連續(xù)3個月汽車價格環(huán)比上漲，卻是多年未見的新情況。

　　成本壓力迫使廠家漲價

　　迫于成本上漲的壓力，最近一段時期，東風汽車、福田汽車等國內商用車企業(yè)紛紛提高了售價，少數轎車廠家也小幅提高了售價。轎車車價只跌不漲的規(guī)律，首先被奇瑞汽車打破。4月10日起，奇瑞旗下多款轎車悄悄漲價，漲幅從1000元至3000元不等。江淮汽車則宣布從5月1日開始，江淮賓悅轎車全系產品的終端銷售價格上調5000元。

　　對于奇瑞、江淮的這一舉動，絕大多數汽車廠家不敢跟進。他們擔心自己漲價而競爭對手不漲，勢必削弱自己的競爭力。北京車展期間，一位新興自主品牌汽車的銷售公司老總坦承，如果競爭對手漲價，正好給了他們擴大市場份額的機會。

　　對于利潤空間較大的中高級轎車來說，通過提高效率，有可能消化部分漲價的壓力。但是如果原油價格繼續(xù)居高不下，鋼材繼續(xù)漲價，中高級轎車企業(yè)也無法消化漲價壓力。一輛汽車60%的重量是鋼材，鋼材漲價直接拉高了汽車的成本。汽車中的許多塑料件是石油化工產品，原油漲價石化產品跟著漲，又加大了汽車成本。為了維持市場份額，短期內扛著不漲價，還能撐一陣子。可是時間長了，哪家汽車企業(yè)也撐不下去。

　　競爭激烈漲價幅度有限

　　最近幾年，國內車價一路下降，消費者缺乏接受汽車漲價的心理準備，汽車企業(yè)也缺乏漲價的勇氣。但隨著汽車成本的不斷上漲，在進一步強化內部挖潛，確保品質和制造水平基礎上，一些汽車企業(yè)只有通過漲價來化解壓力，否則就會虧損。商務部市場建設司有關負責人認為，國產汽車價格連年下降的趨勢正在出現拐點，將呈現出車價有漲有落，以漲為主的新趨勢。但由于中國汽車市場整體供大于求，市場競爭十分激烈，國產汽車漲價幅度有限。