油價上漲，也影響到了汽車消費。與之呼應，更省油、更環(huán)保的小排量車，受到了消費者的極大關注。在經過了“限小”的陣痛之后，在今年上市的新車中，小排量車占有的比例同比大幅上升。

　　在北京、上海、廣州、深圳等地，不少市民表示，選購汽車時會把油耗的因素考慮進去。很多消費者原本打算買一輛排量大一點的車，但在油價高位徘徊之下，加之對燃油稅開征的預期，使其改變了當初購買大排量車的愿景。

　　按照專業(yè)人士的估算，買一輛百公里(耗)5升的油和買一輛百公里耗10升的油，兩個車一對比，那油價一年差一倍，這一倍是多少？大概要多花7000~8000元錢。

　　一般地說，每次油價的上調，都會讓小排量汽車銷量出現增長，也許小排量汽車銷量在未來一段時間也有望出現跳躍式的增長。

　　今年伊始，小排量車陣營突然間看好聲一片。從國外導入國內生產的小排量車包括，雅力士、福特新嘉年華、本田新飛度以及馬自達2、樂騁等車型；在自主品牌中，一批小排量車包括，比亞迪F1、吉利熊貓、長城酷熊等即將面市。

　　就銷售的情況來說，今年1月份小型車的銷售增幅超過乘用車的整體增幅。其中，雪佛蘭樂風創(chuàng)下月度銷量1.1萬輛的紀錄，奇瑞QQ和長安鈴木天語SX4的銷量均創(chuàng)下新高。

　　在一種市場集體發(fā)力的因素推動之下，小排量車由冷轉熱，后來居上也不是不可能。小排量車作為一個與能源形式、私家車用途非常吻合的品種，應當有著極其強大的生命力。

　　不過，小排量車要真正走紅市場，還需要廠家拿出過硬的產品，消費者建立正確的消費觀以及政府相關部門要拿出點實質性的扶持措施。

　　在剛剛閉幕的今年兩會上，自主品牌汽車廠家的代表，再次提出《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能型小排量汽車意見》的議案，呼吁發(fā)展國產精口品小排量車，贏得了陣陣的掌聲。當然，除了政策的支持，小排量車的自身品質也是更為關鍵的因素。油價上漲并非是小排量車反彈的必然因素，而真正提振人氣的還在于小排量車過硬的質量。（易士少）