2008年，對于中國汽車市場來說，將注定是不平凡的一年。不僅有1000萬輛的產銷目標，還有諸多焦點政策的出臺，汽車環(huán)保水平的升級，等等。這一切，都將使中國汽車在奧運之年顯得非同尋常。

　　小排量車將步入拐點

　　去年12月，國家發(fā)改委出臺《產業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)，在燃油經(jīng)濟性、排放標準、車長等關鍵指標上，對節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車首次進行了定義，鼓勵企業(yè)大力推動小排量汽車的發(fā)展。就此，不少人表示今年小排量車將迎來春天。能否真正迎來春天，暫不確定，但是小排量車將步入發(fā)展拐點將成為現(xiàn)實。

　　降價不再有明顯的規(guī)律

　　去年一進入3月，包括東南汽車、上海通用、北京現(xiàn)代和一汽-大眾等企業(yè)相繼宣布降價，這一反常現(xiàn)象讓以往在“五一”之前的降價高峰，一下子就提前了一個多月。今年，國內汽車市場的降價將依然不會再有明顯的規(guī)律可言。

　　銷售旺季將集中在下半年

　　據(jù)統(tǒng)計顯示，2005年至2007年，每年汽車市場銷售高峰主要集中在“五一”黃金周前的4月、“十一”黃金周前的9月，以及每年的12月和1月。今年，隨著國家假日的調整，再加上受3月1日起北京將實施國Ⅳ排放標準的影響，大部分企業(yè)都要進行產品調整，因此市場很難會出現(xiàn)以往4月熱銷的局面。不難看出，今年的汽車市場，銷售旺季將有可能集中在下半年，隨著“十一”黃金周的啟動，國內車市也將再次回暖。(新新）