就在上周，全國乘用車市場信息聯(lián)席會的一份統(tǒng)計表明，在今年汽車行業(yè)整體利潤有望首次超過1000億元。數字同時又顯示，汽車降價讓利了約400億元。

　　從2000年開始，車市經歷了井噴、低谷以及平穩(wěn)發(fā)展時期。可過去的7年中，汽車市場唯一沒有變的是降價，且降價幅度一年比一年多，而且今年的降價讓利創(chuàng)造了歷史新高。

　　據了解，2004年是我國汽車行業(yè)井噴的第二年，也是整個汽車價格降幅最高的一年，當時受產能擴張和消費下滑的影響，全年汽車價格降幅在12%以上，直接砍掉的利潤在300億元以上。隨著2005年和2006年，汽車增速放緩，汽車價格的降幅略有下降，維持在10%左右，降價讓利空間也隨之縮小。

　　可是今年，各廠家國產化率紛紛提高和產業(yè)結構調整完畢，在降低成本提高利潤的同時，也為消費讓出了大幅度的價格利潤。目前預計的400億元，再次超過了2004年最高紀錄。

　　除此，今年產量快速提升也是影響價格因素之一。今年預計產量在850萬輛左右，可實際生產的數量遠不止這些，估計在900萬輛至1000萬輛之間。產量的增長必將加劇市場競爭，降價促銷就成了最有效的措施。

　　全年車價降幅在10%以上

　　早在今年一月，有業(yè)內人士預測，2007年的汽車價格降幅將維持在6%—10%，他們認為，我國汽車已經成為世界第二大消費國，在產銷兩旺的促使下，降價幅度也會比往年更多。

　　根據本報對本地車市的監(jiān)控顯示，今年1—9月，武漢車市價格累計降幅為11.96%。而在對今年最后一季度的降價車型分析發(fā)現，降價車型和降價幅度都比前三季度有較大提升，累計降幅均超過12%以上，部分單個車型降幅超過了30%以上。年終降價車型的集體爆發(fā)，主要是受年底最后沖量的影響。而全年車市大幅下滑，一方面是因今年股市狂飆，部分購車資金被轉移，同時，產量的增長，也給了消費者更多的選擇空間。

　　降價走勢呈三級跳

　　通過本報對主要廠家的部分車型的價格監(jiān)控，今年車市整體降價分三步走，五一前、十一前和元旦前，車市走勢隨著傳統(tǒng)長假呈三級跳，降幅一次比一次大。

　　據了解，今年2、3兩月，隨著廠家新車逐漸推出以及五一的臨近，降價車型和幅度開始小試牛刀，多是以“禮”相送。

　　進入第二季度后，價格走勢較為平穩(wěn)。第二次降價潮是出現在9月底，受供給增加、淡季降價促銷等因素影響，廠家拉開了真正意義上的價格戰(zhàn)。各商家都制訂了明確促銷措施，與第一季度的送禮相比更加實在。

　　年底的價格戰(zhàn)更為激烈，“大甩賣”層出不窮，少則數千元，多則數幾萬，部分車型在優(yōu)惠現金的基礎上，還附送幾千元的配置禮包，而未完成任務的商家，都試圖在年底前最后一搏。(張偉）