目前市場在售車型仍以國Ⅲ為主，如果廠家不能迅速推出符合國IV排放的升級車型，將會退出北京市場。自主品牌在車型升級的過程中可能會面臨更大的挑戰，排放升級可能會直接增加造車成本。而購買國IV車型的普通車主可能面臨著外地加油的困難。

　　從明年1月1日起，北京市將正式實施國Ⅳ燃油標準，并于明年奧運會之前提前實行國Ⅳ排放標準。目前，國Ⅳ排放標準的實施方案正在由國務院等相關部門審批，最后強制執行期限尚未確定。但有關部門表示不會太久，約到明年春節后就將全面實施。

　　小排量與自主品牌再次落后

　　北京市環保局已于去年就開始了對國Ⅳ標準車型的重新審批，至今已公布了16批排放達國Ⅳ標準的車型目錄，共計100余款，審批工作仍在進行中。

　　對于汽車廠商來說，接下來的幾個月將是一個過渡緩沖期。目前，不同汽車廠商對于國Ⅳ排放標準的反應速度存在差異，很多小排量車以及自主品牌廠商在國Ⅳ車型的供應速度和重視程度上并不盡如人意。

　　而與一年前北京市場要求新車必須加裝OBD實行國Ⅲ標準時的亂象相比，此次即將推行的國Ⅳ新標準并沒有在車市上造成多大動蕩，整個市場的表現一直比較平穩，目前還沒有出現大批量的無貨供應的真空銷售狀態。

　　新上市車型基本達標

　　針對國Ⅳ，汽車廠商和旗下的經銷商基本有三種方式。一是提前準備，進行車輛的改造升級。同時，通過廠家的政策調控對經銷商的現有庫存進行清理。二是有些廠家和經銷商仍在觀望，針對北京市場先推出一兩款符合國Ⅳ排放的改款車。而經銷商為了避免清庫帶來的損失，將現有車型先送達交管部門進行排放檢測。三是還有不少汽車廠商和經銷商對新政還“無動于衷”，還在等待具體的實施時間再著手準備，這在自主品牌企業身上表現得尤為明顯。

　　目前，合資品牌的中高檔車多數已達到國Ⅳ的排放標準。今年新上市的大多車型也已經達到國Ⅳ排放標準，如東風標致新307、長安福特S-max和上汽榮威等等。相比之下，經濟型轎車、自主品牌汽車能達到要求的車型則較少。(尹蔚 魏學珍 田天 謝濤 王亞菲）