“我一個月前看好的車，怎么昨天去買價格反而漲了1萬多元？”讀者許先生著急地打來電話咨詢。記者打聽之下也是吃驚不小，目前市場上暢銷的家用車品牌幾乎都打上了“最低限價”的標簽。往年只是在12月中下旬出現的部分車價回潮現象今年提前了大半個月，而且規模更大更明顯。

　　暢銷車齊刷刷“最低限價”

　　在一家大型企業工會任職的周先生看著剛剛采集到的杭州各家汽車公司的報價單，一臉愁容：“許多車型都漲了幾千元，給我們的價格也相應漲了不少，這段時間要求買車的員工還特別多，大家都在猶豫該不該下單，總覺得多花幾千元心理不平衡。”應許多員工的要求，周先生今年下半年起負責跟各家4S店聯系，給單位員工的購車爭取大客戶價。

　　記者了解到，目前杭州車市，暢銷車品牌基本都貼上了“最低限價”的標簽。大多數品牌借勢漲價：東風日產的頤達和騏達，以前的讓利空間為2.4萬元，現在則少了2000元；本田思域，原來的價格優惠為2.2萬元，現在則壓縮到了1.8萬元；馬自達6的市場價也比原來漲了5000元，據說杭州幾家4S店制訂了一個協議，哪家賣低了就得處罰5萬元。記者了解到，雅閣老款車消化得差不多了，但第八代新車型什么時候貨源跟進還是個未知數，導致老款雅閣2.4價格一路上揚，從19.48萬元漲回到19.99萬元。就連一度受冷落的伊蘭特，下調價格銷量明顯回升后，1.6手動基本型的最低限價也立即從最低時的8萬元回漲到8.3萬元。

　　歲末“限價風”緣何愈演愈烈

　　歲末“限價風”緣何越刮越早，越刮越猛？市場人士認為，雖然2007年有部分品牌由于銷量欠佳下調了年度計劃，但不少暢銷品牌還是銷量見漲。比如凱越，2007年在杭州地區銷量已累計突破了4萬輛，東風本田、東風日產等廠商也是表現突出，使得他們有了“限價銷售”的底氣。而部分表現平平的品牌，由于廠家不再硬性壓指標，也寧愿犧牲銷量以求保住利潤。在多數經銷商看來，無序的價格大戰不僅造成了同品牌間經銷商的混亂競爭，而且也會破壞企業的品牌形象，實在是不得已而為之的下策。“看看最近的成交量還可以，經銷商都愿意采納限價銷售。”(楊吟)