近期原油漲價導(dǎo)致的成品油價格上調(diào)，不可避免地對出租車行業(yè)形成巨大的沖擊。但在上海，“份錢”——出租車司機每月雷打不動上繳出租車公司的指標費，卻絲毫沒有受到市場波動的沖擊，繼續(xù)保持“旱澇保收”。(11月12日新華社報道)

　　面對市場壓力，漲價從來都不是最優(yōu)選擇，很多時候漲價者只能是“搬起石頭砸自己的腳”。如果按照“油價運價聯(lián)動機制”，油價上漲導(dǎo)致的運價上調(diào)，最終的受害者是出租車司機，因為營業(yè)額的減少以及扣除量的不變，帶來的結(jié)果自然是出租車司機收益的降低。這其實意味著，原本一體的出租車公司和出租車司機，在市場風險面前“勞燕分飛”：出租車公司的利潤巋然不動，而出租車司機的利益嚴重受損。

　　在波詭云譎的競爭之中，市場除了不相信眼淚之外，更不相信的是永遠立于不敗之地的“神話”。出租車公司如此“旱澇保收”式風險應(yīng)對模式，讓人不說壟斷都很難。出租車公司特許經(jīng)營權(quán)市場成了一個不折不扣的壟斷市場，和叫苦不迭的出租車司機相比，折射出的是“特許經(jīng)營權(quán)”和“勞動力收益”之間在收入分配和風險分擔方式上的懸殊差距，以至于會“倒逼”出“開黑車”成為出租車司機“最大理想”之怪狀。

　　讓“所有問題都由某一主體來扛”的風險轉(zhuǎn)嫁，是壟斷者對勞動力收益的直接剝奪。(志靈）