盡管今年的CPI指數(shù)上漲了4%，大部分消費品的價格都已漲價，但汽車市場的整體價格依然在不斷下移。業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，汽車市場整體價格不斷下降的大趨勢是不會改變的，CPI指數(shù)的上漲短期內(nèi)不會影響到汽車價格，至于明年汽車價格的降幅是否會放緩還不好判斷。不過，CPI指數(shù)對車價所起到的影響還是存在的，只是范圍和幅度的問題。

　　CPI短期內(nèi)不會影響車價

　　新華信國際信息咨詢公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，今年以來汽車原材料價格以及零部件價格上漲明顯，但由于大部分廠家與零部件廠商所簽訂的采購協(xié)議都有一定期限，至少也在一年到兩年，因而整車廠商對零部件的成交價格短期內(nèi)仍相對固定，這使得汽車價格短期內(nèi)不會受到CPI指數(shù)上漲的影響。

　　車價整體下降趨勢將持續(xù)

　　中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所高級經(jīng)濟師韓廣認(rèn)為，隨著汽車開始加速進入普通消費階層，在價格上也必須更加貼近大眾消費能力。這是促成車價整體下降的關(guān)鍵因素，而這些因素不僅不會改變，只會進一步加深。

　　韓廣認(rèn)為明年整體車價還會進一步下降。在發(fā)改委提高新車準(zhǔn)入的門檻后，汽車生產(chǎn)增長過快的局面將有所緩解，因而降價幅度也可能稍有放緩，而CPI指數(shù)對于車價的影響，整體而言不會太大。

　　影響車價的因素復(fù)雜

　　采訪中專家均表示，影響汽車價格的因素很多，除生產(chǎn)成本外，研發(fā)投入的增加，生產(chǎn)設(shè)備的更新，都可能使得生產(chǎn)成本增加，而這與CPI指數(shù)并無直接關(guān)系。不同的車企和車型降價空間是不同的，對于生產(chǎn)成本上升的消化能力也不同。

　　郎學(xué)紅表示，受CPI指數(shù)影響更大的是市場份額低，保有量不多的車，這些產(chǎn)品的降價幅度會比較緩慢，但對于主流車型，由于多是合資企業(yè)推出，定價偏高，且車價中有相當(dāng)一部分是知識產(chǎn)權(quán)的價值，在已經(jīng)收回了研發(fā)投入的成本后，降價空間還會不斷加大，受CPI指數(shù)上漲的影響就微乎其微。

　　韓廣認(rèn)為，自主品牌車企受到CPI指數(shù)上漲的影響可能會大一些，因為自主品牌車型不得不把低價贏得市場作為主要競爭策略；而對于像凱美瑞、雅閣這樣的成熟車型，利潤空間仍然很大，在競爭加劇的情況下，可以很輕易地采取拉低價格的策略，使得車價整體仍處下降趨勢。

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　　車企贏利能力各不相同

　　東風(fēng)汽車(600006)中報顯示，其2007年上半年營業(yè)利潤為3.67億元，較去年同期的3.33億元上漲了10.19%；利潤總額也呈現(xiàn)了上升的趨勢。

　　一汽轎車(000800)今年上半年的各項利潤指標(biāo)較去年同期均處于一種下滑態(tài)勢。其利潤總額上半年為2.08億元，較去年同期的2.45億元下降了15.15%。

　　上海汽車(600104)今年上半年利潤同比大幅提升。其中，營業(yè)利潤、利潤總額和凈利潤分別為34.43億元、34.18億元和27.16億元，同比上漲幅度分別高達478.29%、460.85%和358.13%。

　　一汽夏利(000927)同比呈下降趨勢。利潤總額為1.19億元，去年同期為1.95億元，同比下降38.82%。

　　在今年上半年CPI上漲的壓力下，汽車價格逆勢而降，在一片降價風(fēng)潮中，各個汽車企業(yè)的利潤表現(xiàn)不盡相同。從上面的中報數(shù)據(jù)分析表明，盡管車價走低，但在成本控制，新品上市速度與數(shù)量，銷售策略以及消費者的品牌認(rèn)知上，汽車企業(yè)還有文章可做。這些都給企業(yè)的利潤走勢帶來了一定的影響。