日前，財政部稅政司司長史耀斌在天津舉行的“中國汽車產業發展國際論壇”上表示，中國汽車產業發展迅速，但也給資源和環境帶來沉重壓力。目前財政部正考慮出臺系列稅收政策，促進節能和環保型汽車發展。幾乎同時，國家稅務總局地稅司副巡視員曹聰在接受中國政府網訪談時也表示，我國今后要開征燃油稅，替代養路費。按照有關方案的設計，對汽油、柴油開征燃油稅之后，養路費、客運附加費等多項行政收費將同時停收。

　　關于燃油稅的消息，幾乎每年都會發出數次，一次次“擇機”出臺實施，又一次次被擱淺。公眾已對“燃油稅問題”產生了視聽疲勞，而汽車生產企業也在舉棋不定的燃油稅改革中尋找各自的應對策略。國慶黃金周前后，以華泰汽車、長豐獵豹、長城等為首的國內汽車生產企業以及大眾、豐田等在華國際汽車巨頭都不約而同地宣布以柴油動力為發展核心的研發計劃。

　　在柴油車研發方面早有作為的華泰汽車不僅推出了華泰特拉卡、圣達菲等節能新車型，還在內蒙古鄂爾多斯市打造年產100萬臺清潔型轎車用柴油發動機生產基地。據華泰汽車總部公布的信息，華泰汽車與意大利VM公司合作開發的轎車用柴油發動機技術成熟，已經進入量產階段。規劃該清潔型柴油發動機將包括四個系列十一款，覆蓋從1.5L到2.8L多個排量，除供應華泰汽車自主車型外，還將搭載在國內外汽車廠商生產的各款柴油轎車上。而一向在國內市場主推汽油車的大眾汽車高層人士表示，未來將引進清潔柴油車和旅行款車型，初期以進口車方式銷售“試水”。根據大眾汽車在中國的動力總成計劃，到2012年大眾汽車在國內銷售車型的總體油耗將降低20%左右，其中重要的一項內容就是導入清潔柴油車。據了解，目前該計劃正在做市場調研。

　　專家認為，當前稅費改革舉棋不定，而真正實行燃油稅后，車主的使用成本到底是升是降更是不定。在眾多不確定的汽車消費因素下，汽車生產企業只有拿出真正節能環保的產品才能“以不變應萬變”取得市場先機。就汽車產品而言，發動機是其最核心部件。采用高壓共軌和渦輪增壓等先進技術的新型柴油發動機，不但節能減耗，而且降低氮氫化物和其他有害氣體排放。(嚴言）