2007年7月29日的上午，一家國際環保組織在保時捷的Zuffenhausen工廠門口舉行示威，把一輛粉紅色的卡宴裝飾成豬形狀詛咒這家歐洲著名豪華車制造商是“Climate Pigs”(氣候豬)。

　　如此惡毒的話語深深刺激了這家大排量豪華車制造商的神經，上周二開幕的法蘭克福車展上，保時捷總裁文德林·維德金率先舉行發布會，表示保時捷將在未來兩年推出混合動力卡宴等多款環保的新車型。

　　被二氧化碳扼住咽喉

　　保時捷不是第一個，也不會是最后一個被環保組織攻擊的對象，從2003年開始，綠色環保組織就把焦點對準了數量龐大的歐洲汽車制造商，卡洛斯·戈恩和蔡澈等歐洲汽車制造商CEO當然不希望成為下一個保時捷。

　　在上周二開始的法蘭克福車展上，雷諾汽車、標致雪鐵龍(PSA)和梅賽德斯-奔馳等全球汽車巨頭不約而同地把環保作為此次車展的核心主題，不論是歐系企業的柴油技術，日系企業的混合動力，還是美系企業的氫能源方案，都拿出了最新的技術成果和概念車型。

　　根據歐盟委員會最新對汽車二氧化碳排放的建議，2012年前，每輛汽車的公里二氧化碳排放將要降低到120克，通過發動機技術的改進降至130克；剩下的10克通過生態混合燃料、改進輪胎和其他革新來做到。這對于目前的汽車企業而言是一項巨大的挑戰，對于平均排放二氧化碳超過200克/公里的保時捷和蘭波基尼更是災難，即使是目前在環保上做得最好的PSA，也僅有超過50%的產品二氧化碳排放在140克/公里以下。在這樣的巨大壓力下，幾乎所有的歐洲汽車企業都被過多的二氧化碳窒息。

　　目前歐洲的平均單車二氧化碳排放量為160克/公里，即使這樣，能做到平均值以下的汽車企業也不多。降低汽車的二氧化碳排放量，對小型微型汽車來說，是小型微型的問題。然而，對豪華高檔汽車的生產者來說，技術上就要難得多。《南德意志報》稱，寶馬和奧迪的二氧化碳排放量分別為190克/公里和180克/公里，大大超出現在歐洲汽車的平均量160克/公里。而保時捷的部分車型排放量甚至達到驚人的300克/公里，難怪環保組織直搗其大本營。

　　保時捷總裁維德金對歐盟的計劃已提出嚴重質疑，他表示，在德國二氧化碳排放總量中，汽車排放量不足12%，他認為現實的辦法是按汽車的類型分級處理，統一地規定一個極限值“就是插手破壞德國汽車工業”。但抱怨歸抱怨，維德金絲毫都沒放松對于環保的投入，保時捷表示，如今所有保時捷發動機都可以使用含有一定乙醇的燃料，跑車系列可加入最高10%的乙醇，而卡宴各車型最高可加入25%的乙醇。保時捷還將投入數億歐元的資金，以滿足社會的環保需求和相關標準。2010年，首款混合動力的卡宴將正式量產。

　　法蘭克福的環保革命

　　作為以量產車多而成為世界最大車展的法蘭克福車展也開始成為新概念的秀場。本次車展上，各種圍繞新能源的展示讓參觀的人強烈地感受到車展的“綠色”氛圍。從奔馳到雷諾汽車，環保汽車占據了展臺最核心的位置。

　　車展相當部分的首發車其實是量產車的新能源版，這和汽車生產者希望獲得的概念達成了一致。歐洲最大的汽車企業大眾繼續推銷其Blue-Motion概念，這種技術已經裝配到了POLO車上，此外還包括有帕薩特Estate版本；雪鐵龍則秀出了C-Cactus車，這款車用了大量的輕質材料和可回收的環保材料，二氧化碳排放則達到了驚人的78克/公里。通用汽車通過首發的歐寶Flextreme概念車再次展示了E-Flex電力驅動概念，并將其看作是未來能源的終極解決方案。福特則在車展上表示，將會在明年推出應用福特靈活燃料(Ford Flexifuel)生物乙醇技術的第三代福特蒙迪歐、Galaxy和S-MAX，還將推出一系列全新的低二氧化碳排放的車型。而“綠色”陣容最為豪華的是奔馳汽車，在名為“未來之路”的車展秀中，奔馳汽車用了足足15分鐘的時間，用皮草、樹枝和身著獸皮的人車一體方式來演繹奔馳汽車的“綠色”雄心，奔馳更是一口氣推出F 700概念車、Bluetec Hybrid技術的奔馳系列車型以及混合動力的新一代C級轎車，二氧化碳排放量方才達到127克/公里。

　　但在各廠家大秀環保的同時，卻是其量產車與相關法規要求之間的巨大沖突。在歐盟日益苛刻的要求面前，所有的汽車生產企業都表達出現實無法實現的窘境。就歐洲在發動機技術方面最領先的大眾而言，目前也只有高爾夫一款匹配新柴油發動機的產品能將二氧化碳排放做到119克/公里。雷諾汽車也只有一款1.5dCi柴油的Twingo二氧化碳排放達到120克/公里以下。

　　雷諾汽車技術中心主管環境和能源部門的菲利普·舒爾茨對《第一財經日報》表示，2012年達到120克/公里的單車二氧化碳平均排放是一項“不可完成的任務”。他解釋說，這是因為汽車產品換代發展周期約為5~7年，在短時間內汽車企業做不到將所有量產車的二氧化碳平均排放值達到這樣高的水平。

　　大眾汽車的一位官員在現場和《第一財經日報》記者交流時表示，現有的柴油發動機技術，要使得歐洲汽車制造商整體在2012年達到歐盟的二氧化碳排放標準幾乎不可能，“就(120克/公里)標準而言，豐田Pruis和本田的Insight等混合動力車倒是不錯的選擇。”但這對于耕耘柴油汽車技術長達20年的歐洲汽車巨頭而言無異于把混合動力見長的日本汽車公司“引狼入室”。

　　“我們已經走上一條漫長的道路。”戈恩在11日舉行的雷諾汽車全球發布會上直言，“面對日益嚴峻的環境問題，雷諾汽車別無選擇。”（衛金橋）