“無車日”只是喚醒人們的環(huán)保意識(shí)，重要的還在于從汽車本身入手研發(fā)新能源動(dòng)力，從而減少汽車對(duì)能源和環(huán)境的壓力。

　　然而，目前高昂的價(jià)格、不完善的配套設(shè)施、較高的維修成本都成為阻礙新能源汽車發(fā)展的絆腳石。跑步進(jìn)入新能源進(jìn)代，還需要政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)各方共同進(jìn)行切實(shí)有效的努力。

　　9月16日至22日，首屆中國城市公共交通周及無車日活動(dòng)在國家建設(shè)部的倡議下，在包括北京、上海、天津、深圳等在內(nèi)的全國108個(gè)城市共同開展。其實(shí)早在1998年9月22日，世界第一個(gè)“無車日”便在法國誕生。當(dāng)時(shí)，限制汽車進(jìn)入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進(jìn)城的舉措迅速得到了全球的支持。此后，全球已有超過1000個(gè)城市開展過“無車日”活動(dòng)。作為一項(xiàng)環(huán)保運(yùn)動(dòng)，“無車日”的開展已成為表達(dá)一個(gè)城市對(duì)于環(huán)境保護(hù)的一種決心。

　　眾所周知，汽車近兩年在我國的飛速發(fā)展，除了打造了又一個(gè)世界汽車大國，同時(shí)也帶來了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的負(fù)面影響———能源消耗和環(huán)境污染。目前，中國汽車保有輛約5000萬輛，年耗油超過8000萬噸，約占中國汽油年產(chǎn)量的80%、柴油年產(chǎn)量的20%被汽車消耗掉。同時(shí)，汽車在向自然索取的同時(shí)，卻又無情地吞噬著應(yīng)該屬于人類的清新空氣。在汽車排放的尾氣中，一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化合物、鉛的化合物等近200種排放物直接危害著自然。

　　面對(duì)這些數(shù)字，一個(gè)短暫的“無車日”似乎并不能做得太多，“無車日”更主要的是喚醒人們對(duì)于環(huán)保的意識(shí)，深化人們對(duì)于環(huán)境的關(guān)注。要解決汽車對(duì)于能源的消耗和環(huán)境的污染問題，只有從汽車本身入手，研發(fā)新能源動(dòng)力，從而減少對(duì)資源和環(huán)境的壓力。

　　9月4日，國家發(fā)改委正式公布了《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，到2010年，我國可再生能源消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到10%，2020年達(dá)到15%，并且形成以自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)為主的可再生能源技術(shù)裝備能力。而為了實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》提出的任務(wù)，國家在2020年前將投資2萬億元。

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任陳德銘表示：中國政府將采取5大措施力保《規(guī)劃》目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，包括采取強(qiáng)制性市場(chǎng)份額、優(yōu)惠電價(jià)和費(fèi)用分?jǐn)偂①Y金支持和稅收優(yōu)惠、建立產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系等政策和措施，積極支持可再生能源的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和開發(fā)利用，努力實(shí)現(xiàn)規(guī)劃提出的到2020年可再生能源消費(fèi)量達(dá)到總能源消費(fèi)量15%的目標(biāo)。

　　早在1997年11月1日，《中華人民共和國節(jié)約能源法》頒布，并于1998年1月1日正式實(shí)施，其中明確指出：國家鼓勵(lì)開發(fā)、利用新能源和可再生能源。2005年2月28日頒布《中華人民共和國可再生能源法》，并于2006年1月1日開始實(shí)施，而為配合該法的實(shí)施，還一并頒布了有關(guān)各項(xiàng)配套法規(guī)、規(guī)章及技術(shù)規(guī)范。掐指一算，我國已在新能源發(fā)展的道路上走過了10個(gè)年頭，但缺乏環(huán)保意識(shí)和法規(guī)實(shí)施沒有落到實(shí)處造成了目前可再生能源消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的比重至今僅為8%的尷尬局面。那么，這次《規(guī)劃》的提出，在中國可再生能源的發(fā)展史上能留下怎樣的烙印？

　　來自各方的人士普遍認(rèn)為，《規(guī)劃》的頒布只是起到一個(gè)引導(dǎo)作用，真正落實(shí)還需要依靠企業(yè)的努力。汽車企業(yè)作為國內(nèi)能源消耗大戶自然義不容辭。新能源汽車作為近兩年各家汽車廠商研發(fā)的重點(diǎn)課題，已逐漸將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，但“適當(dāng)時(shí)機(jī)投放”已成為目前眾多新能源汽車共同的命運(yùn)。沒有市場(chǎng)的新能源車絕對(duì)不會(huì)改變市場(chǎng)。目前高昂的價(jià)格、不完善的配套設(shè)施、較高的維修成本都成為阻礙新能源汽車踏入尋常百姓家的絆腳石。即便豐田大力宣傳環(huán)保概念，其混合動(dòng)力車普瑞斯近兩年卻銷量慘淡，大可說明新能源汽車在中國面臨的處境。造了車賣不掉、賣不掉就不造車的惡性循環(huán)，使得更多車企選擇了默默等待，也抑制了中國新能源汽車的發(fā)展。如今，隨著《規(guī)劃》的發(fā)布，國家支持新能源發(fā)展的態(tài)度又一次擺到了我們面前，我們尋求的是一個(gè)一呼百應(yīng)的新能源時(shí)代。而若政策的扶持能落到實(shí)處，將優(yōu)惠讓給企業(yè)和消費(fèi)者，比如免除購置稅，減少保險(xiǎn)費(fèi)率等，必將大大加快中國步入新能源時(shí)代的步伐。

　　“無車日”的開展，喚醒了人們的環(huán)保意識(shí)，《規(guī)劃》的頒布增強(qiáng)了企業(yè)實(shí)施環(huán)保的信心，更為透徹、清亮的天空正期待著你我共同的努力。(陳偉棟)