日前，記者從中國汽車工業協會主任朱一平處獲悉，上半年，乘用車銷售308.41萬輛，同比增長22.26%。其中，基本型乘用車(轎車)銷售228.69萬輛，同比增長25.92%。可以說，中國汽車市場在上半年保持了高速發展。

　　對下半年的國內汽車市場，汽車行業的各位專家都表示出了對發展態勢的樂觀態度。下半年，中國車市的幾大特點值得注意。

　　今年SUV增長率將超MPV

　　數據顯示，MPV市場從去年12月份到今年4月份呈現高速增長態勢，但5、6月份增長速度明顯減弱，說明MPV大規模進入私人消費領域還需要一段時間。而SUV卻剛好相反，出現了“井噴”跡象。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達告訴記者，今年如果沒有特殊情況，SUV的市場增長率將位居乘用車第一，這是業界沒有預料到的。饒達認為，中國乘用車市場很難預測，主要是人們的汽車消費觀念正在發生劇烈的變化，造成市場增長的格局也經常發生較大的震蕩。而不像歐美那樣成熟又飽和了的乘用車市場，市場總量變動很小。因此，在中國進行汽車市場經營，風險很大但是機遇多多。

　　中高級車市面臨新變革

　　車市的任何一次地震都與新車上市有關。記者粗略統計了一下，從5月開始到年底，預計將有20多款新車上市，價格集中在10多萬元至30多萬元之間，這樣的投放頻率較比往年是相當罕見的。

　　現在很多廠家都將產品線拉長，使自己的產品豐富，滿足不同層次市場需求，大有上下通吃的架勢。最具代表性的就是新近上市的一汽豐田卡羅拉和上海大眾斯柯達明銳，都包含1.6L和1.8L兩個排量，其高端車型可威懾到馬自達6、凱美瑞等中高級別陣營，低端車型可下探到10萬元左右的經濟型轎車陣營。種種跡象表明，波及面最廣的是中高級車市場，雅閣、馬自達6、天籟等主力車型明里暗里不斷降價，就連凱美瑞也出現了小幅優惠。

　　從當前的市場狀況看，消費者的消費心理已經從原來的盲目跟從逐漸變得成熟理性起來。現在車市新品層出，有些長期在售車型受到新產品沖擊，在價格、配置、銷售策略、促銷手段等各方面調整的同時性價比也隨之逐步提升，加上車型相對成熟，受到消費者青睞理所當然。比如一汽豐田的銳志，2005年秋季上市，歷經一年多的市場搏殺，已經變得相當成熟，面對瞬息萬變的中高級車市，一汽豐田今年又推出了銳志2.5S特別天窗版車型，在原來2.5S特別版車型的基礎上增加了非常實用的安全舒適配置，價格卻在20萬元出頭，使整車的性價比得到大幅度提升，投放后市場表現相當火爆，引得中高級車市一陣騷動。

　　業內人士認為，伴隨著一汽-大眾邁騰、長安福特新蒙迪歐等重量級車型即將上市，國內中高級車市面臨一場新的變革。市場上在售的車型都做好了迎戰準備，而銳志憑借優異的品質和出眾的性價比更是胸有成竹，按消費者的話來說，“花20多萬元享受到寶馬的感受，對于每個愛車之人都是極具誘惑力的”。

　　二手車交易將迎高峰

　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅認為，中國即將進入大規模換車時代。

　　郎學紅告訴記者，1997年至2006年的10年間，我國轎車銷量平均增長率為23.2%，其中2002年和2003年的增長尤為迅速。這使我國汽車保有量從1200萬輛躍升到3500多萬輛，翻了一番以上。其中乘用車保有量從1997年不到500萬輛，到10年后的今天已經超過1800萬輛，增加了2倍多。商務部對我國255家重點二手車交易市場的統計顯示，2006年中國二手車交易量196.59萬輛，同比增長31.5%。新華信調查顯示，71.2%的車主選擇在車輛使用3-5年時更換新車，其中以使用5年最為集中，平均換車年限為6.5年。絕大多數的車主會在車輛報廢前將車以二手車的方式處理。賣給二手車經營公司是車主處理車輛的首選，4S店置換的方式也得到廣大車主的認可，這將是4S店的下一個業務增長點。

　　政策對市場銷售影響大

　　隨著汽車產業的快速發展，相關政策出臺的速度也日漸提高，今年更是被諸多業內人士稱為中國車市的“政策年”，而7月1日，則是“政策日”。好車牌可終身使用、保險公司代征代繳車船稅、交強險費率浮動暫不與違章掛鉤、緩解擁堵北京實施小事故快速處理……多項新政都是在7月1日前后與車主謀面。

　　公安部《服務群眾十六項措施》中第八項指出：機動車報廢后機動車所有人可以按規定申請繼續使用原機動車號牌號碼。此措施出臺后可以緩解號牌資源不夠用的問題，有利于車輛管理；新《中華人民共和國車船稅暫行條例》自7月1日起正式實施，以前的車船使用牌照稅和車船使用稅合并為車船稅，統一由經營交強險的保險公司代收代繳，稅額幅度平均增加1倍左右；6月28日，保監會公布《機動車交通事故責任強制保險費率浮動暫行辦法》，與6月15日公布的《草案》相比，規定交強險費率浮動暫時只與交通事故掛鉤，而非與違章記錄掛鉤，連續3年以上沒有發生有責任交通事故的車主將可以享受到30%的優惠費率；7月1日起北京開始實施《機動車交通事故快速處理辦法(試行)》，目的是為減輕交通事故引發的道路堵塞，要求發生輕微交通事故時當事人盡快自行處理，否則將受到相應經濟處罰。

　　記者采訪多位專家，均表示：針對目前中國車市現狀，相關政策的引導、扶持乃至一些方面的限制，都是必要的，這些政策綜合作用，才能促使中國車市健康發展。如，各種“辦法”的出臺，限制駕駛者駕駛等行為的同時，會減少交通事故，減少違章行為。

　　汽車安全重被審視

　　近日，自主品牌轎車出口在進軍歐洲的道路上，又一次在碰撞安全上遭遇到了麻煩。先是在俄羅斯權威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》經過其組織的碰撞試驗上，奇瑞旗云碰撞成績為近3年俄羅斯最差測試成績，后是華晨的中華尊馳在日前所做的NCAP碰撞性試驗中，碰撞試驗結果被認定存在安全問題。盡管兩次試驗的結果，存在著國外測試機構對中國汽車品牌的有意加害，但不能否認的是，在安全質量問題上，國際上對中國自主品牌的汽車還不認可。而隨著國家對汽車安全的高度重視，以及強制性標準——《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》的執行，在2009年1月18日之前的“緩沖期”內仍未達到標準，將禁止上市銷售的大限，也讓汽車安全成為了今后購車的首選條件。

　　清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室的宋健曾表示，中國目前盡管開始有了碰撞試驗，但不透明的客觀環境，讓消費者在購車時還是不知道什么樣的車才能提供更多的安全。

　　如今，機動車的碰撞測試已在中國國內受到廣泛關注，對于汽車安全評估標準的審查也越來越嚴格。同時，國內消費者在購車時，更愿意將汽車安全放到第一位。

　　“國產車在這里做的碰撞試驗雖說都有不俗表現，但與合資車的得分上明顯還有差距。”一家上海汽車研究機構外方人員告訴記者。“中國自主品牌必須在安全問題上下足功夫，提高自己的質量水平。”

　　TNS中國汽車研究執行總監包亦農認為，汽車安全被重新審視，只是解決安全問題和質量問題的開始，也僅僅是走進國際市場的第一步，并不意味著一定能在車市上一帆風順。一個品牌的成功取決于它是否能夠建立一個擁有足夠吸引力的品牌形象，同時讓消費者對于中國車的質量有足夠的信心。

　　國III標準可能緩行

　　對于國III排放標準，饒達認為，由于中國的體制因素，使本該全面實施的國III排放標準只能部分實施，其中OBD必須配備在車上的時間會推遲。這是由于在中國，企業與政府之間有著千絲萬縷的聯系，政府各部門之間不協調的情況比較嚴重。汽車行業剛實施國II排放標準時，石油部門供應的燃油根本沒有達到國II排放標準。

　　目前國III排放標準按時間表已經必須實施，但相當于歐III排放標準的國III燃油標準還沒有制定出來。石油部門已經傳出信息，全國供應國III標準燃油要到2009年12月31日以后。但是如果用國II標準的燃油，汽車的OBD就會很快報警，將給用戶和廠家帶來很多麻煩。

　　因此，汽車生產企業對此事應當極其慎重，否則將使廠家無謂地增加成本，給用戶和維修站帶來很多麻煩。強制實施此政策不但會造成用戶不滿，還會有很多想換車的用戶推遲換車，這將給今后幾年的新車市場和二手車市場帶來嚴重的負面影響。(王萬利 藍朝暉 錢瑜）