在經(jīng)歷了烽火連三月的降價(jià)狂潮之后，4月車市銷量出現(xiàn)穩(wěn)健增長態(tài)勢。那么在二季度，車市是否會(huì)遭遇傳統(tǒng)淡季的宿命呢？據(jù)記者了解，目前業(yè)內(nèi)人士及成都本地經(jīng)銷商對此均持樂觀態(tài)度，他們認(rèn)為，今年二季度不會(huì)遭遇冰火兩重天的情況，一季度各大廠家掀起的大規(guī)模降價(jià)潮也不會(huì)再次出現(xiàn)，二季度的銷量將會(huì)實(shí)現(xiàn)同比增長。

　　4月車市分析：中級車增長60%新品牌強(qiáng)勁發(fā)力

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，4月2日-6日成都新車上牌1513輛；4月9日-13日成都新車上牌1559輛，較前一周增加了46輛；4月17日-21日新車上牌1803輛，較前一周增加了244輛；4月23日-4月30日新車上牌3244輛，這個(gè)數(shù)字不僅比去年同期的2025輛增加了1219輛，還較之上周狂飆了1441輛。這樣的結(jié)果，除了說明“黃金周”真能帶來“黃金”，也是對“成都人買車為了耍”的又一次力證，更是本次降價(jià)狂潮所取得的成績單。從本周的上牌榜可以看出，小型轎車、緊湊型轎車以及經(jīng)濟(jì)型轎車的上牌量均大幅上揚(yáng)，而不少SUV相比平日的上牌量，更是增加了一倍多。

　　從4月總的銷量來看，小型轎車前5位的座次主要在哈飛路寶、長安奧拓、長安奔奔、奇瑞QQ中更迭；經(jīng)濟(jì)型轎車前幾位的是凱越HRV、愛麗舍、捷達(dá)、福克斯、伊蘭特等車型；緊湊型轎車中POLO、派力奧、千里馬、標(biāo)致206位居前列；中型轎車中，駿捷、雅閣、帕薩特領(lǐng)馭、速騰、凱美瑞等車型在爭奪前5名的時(shí)候，位置交替前行；在大型轎車中，寶馬、奔馳、VOLVO、奧迪A6、克來斯勒300C位居前列。

　　成都西星汽車總經(jīng)理韓倫慶在分析4月車市時(shí)說，4月車市呈現(xiàn)老品牌表現(xiàn)稍弱，新品牌強(qiáng)勁發(fā)力的特點(diǎn)。據(jù)其介紹，4月奧拓、羚羊的表現(xiàn)一般，但雨燕以及天語的表現(xiàn)則讓人非常滿意。剛上市的兩廂天語已經(jīng)交了30多臺車，此外還有20多個(gè)訂單未交付。4月福克斯的上牌量一直位居前列。

　　另據(jù)汽車行業(yè)著名評論員賈新光介紹，今年4月全國車市與去年同期相比，銷量增長非常穩(wěn)定，增長最快的是中級車，增長了60%，1.6L以下排量的增長了40%，2.0L-2.5L則增長了約100%。

　　二季度展望：淡季“不淡”成都迎來換車高潮

　　4月之后氣溫日益升高，傳統(tǒng)的淡季隨之而來。那么，各大汽車廠商為了應(yīng)對淡季，刺激銷量，還會(huì)使出降價(jià)這一招嗎？車市是否會(huì)再找個(gè)時(shí)候掀起降價(jià)潮呢？

　　中國汽車報(bào)社副總編輯吳迎秋認(rèn)為，4月份的車市總體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，各主要企業(yè)的銷量都上去了。另外他認(rèn)為，現(xiàn)在傳統(tǒng)的淡旺季已經(jīng)不明顯了，廠家在這個(gè)季節(jié)降價(jià)的可能性不大。特別是在經(jīng)過三四月份的價(jià)格大戰(zhàn)后，汽車降價(jià)空間已經(jīng)很小。雖然此前一些沒有以官方形式宣布降價(jià)的車型，可能會(huì)在5月樹起降價(jià)大旗，但畢竟勢單力薄，對車市的整體價(jià)格不會(huì)有太大影響。對于許多持幣觀望并積蓄購買力的消費(fèi)者來

　　說，在經(jīng)歷車市接連的價(jià)格調(diào)整后，購買心態(tài)將逐步平和，車市趨于穩(wěn)定之時(shí)，便是他們出手購車之日。賈新光也認(rèn)為，廠家在五六七三個(gè)月降價(jià)的可能性不大，個(gè)別廠家的降價(jià)也是為新車上市開路而淘汰老車型的促銷措施。

　　更重要的是，由于成都關(guān)于汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的新政策細(xì)則即將在6月正式實(shí)施，因此本月的成都還將面臨一輪歷史性的換車高峰，相信許多車商也會(huì)借著車市的這一重大利好大做促銷文章，對于購車者而言，將不失為一個(gè)好機(jī)會(huì)。(馬黎明）