5月11日，由納爾卡國際賽車運(yùn)動有限公司（北京）主辦的2008年AGF亞洲方程式國際公開賽在馬來西亞雪邦國際賽車場舉行，這是中國品牌首次走出國門在異地它鄉(xiāng)舉辦的洲際賽事，來自中國的13名車手參加本站比賽。中國河南藉車手張志強(qiáng)獲得冠軍。圖為張志強(qiáng)在比賽中。 中新社發(fā) 趙振清 攝

　　中新網(wǎng)6月16日電 去年開始，AGF亞洲方程式國際公開賽即將更新賽車的消息便已四處流傳，但這款賽車始終是“猶抱琵琶半遮面”，只聞其聲，不見其形。今年4月，這款3升8缸的賽車終于在北京國際車展上亮相，揭開了神秘面紗，最近又在深圳國際車展上再次現(xiàn)身。外面的傳聞不少，使得這款賽車愈發(fā)霧里看花，越傳越說不清楚。

　　帶著這個(gè)疑問，筆者采訪了國內(nèi)的一位賽車工程師和國內(nèi)知名車手馬青驊，讓他們解析一下這款全新的方程式賽車。

　　方程式賽車也玩“變心”

　　“最直觀的變化應(yīng)該是外表，新賽車的車身變大，與A1賽車大小相似，而最本質(zhì)的變化應(yīng)該是發(fā)動機(jī)的升級，以前是1.8升CVVT發(fā)動機(jī)，新賽車將達(dá)到3.0升，4缸變8缸，功率、扭力都會變大，賽車的動力更加強(qiáng)勁，速度也隨之變快。” 賽車工程師陳先生說，這款新賽車將很容易超過300公里每小時(shí)。

　　級別更高 競爭力更強(qiáng)

　　對AGF賽車動力的提高，屢次參加國際大賽的知名車手馬青驊更是現(xiàn)身說法：“現(xiàn)在的AGF方程式賽車只是1.8升排量，與雷諾2000和寶馬方程式以及大眾、奧迪方程式在一個(gè)級別上，只能算是中級方程式，但是新賽車一旦啟用，而且真的達(dá)到預(yù)先公布的指標(biāo)，那將大大提高這項(xiàng)賽事的級別和競爭力。”這個(gè)曾經(jīng)參加A1大獎賽的年輕車手對中國品牌推崇備至。“新車啟用后，級別會超過雷諾2000和寶馬方程式，而且也將超越F3的檔次，動力性能可以和A1、GP2、WS列在一個(gè)水平上。”

　　為了詳細(xì)說明這一區(qū)別，馬青驊還列出了一個(gè)全球方程式賽事的級別金字塔，當(dāng)AGF與A1、GP2等賽事處在同一個(gè)級別時(shí)，列在它上面的就只剩下金字塔的“塔尖”——F1，而這將是世界方程式運(yùn)動的最高峰。

　　性能更安全 質(zhì)材更輕量化

　　“現(xiàn)在AGF1.8賽車的車身材料主要還是玻璃鋼，只有座椅采用了碳纖維材料，而新賽車將全部采用碳纖維。”陳先生分析說，碳纖維是一種更輕量化的材料，但是堅(jiān)固程度卻更高。“更能抗撞擊，也就是說，賽車的安全性能更好了，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格地遵循了FIA的同級標(biāo)準(zhǔn)。”

　　“新車更能適應(yīng)不用的場地情況和車手的駕駛風(fēng)格，座椅內(nèi)配有經(jīng)過FIA認(rèn)證的可調(diào)式六點(diǎn)安全帶，車手將牢牢地被固定在座艙內(nèi)，頭頂還有防滾支撐架，能最大限度地保證車手的安全。”馬青驊說，方程式車手的訓(xùn)練和比賽時(shí)都在不到一米高的座艙內(nèi)，因此，這里設(shè)施的合理性和舒適性對車手的發(fā)揮影響巨大。

　　車手駕駛新車需要多磨合

　　在說完賽車后，陳先生認(rèn)為，當(dāng)賽車提供給車手后，如何與賽車磨合就成了車手的問題，因此在上車之前，車手需要對賽車盡可能多地了解，“多了解技術(shù)方面的東西，對他們開賽車會有很大幫助。”

　　“車手不了解賽車，就像騎兵不了解自己的戰(zhàn)馬一樣，即使上陣了也會打敗仗。”馬教練非常同意陳先生的說法，采訪最后他還表示，等AGF啟用新賽車了，自己也會回來報(bào)名參賽，“我也想跑跑這款新車”。