中新網(wǎng)6月17日電 遙想當(dāng)年，日產(chǎn)軒逸上市的時候曾拋出了豪言壯志“20萬元級唯一搭載CVT的轎車”。由此可見，CVT技術(shù)應(yīng)用在曾經(jīng)很長一段時間內(nèi)都被中高級車壟斷著。而如今，隨著技術(shù)研發(fā)成本的不斷壓縮，以及消費者日益“刻薄”的需求，國內(nèi)一些自主品牌也開始紛紛發(fā)力CVT車型，如V3菱悅、長城炫麗、MG3 SW等代表車型，在一舉將高高在上的CVT技術(shù)拉下馬的同時，一場自主品牌“解放左腳”的集體突圍戰(zhàn)役也正在打響。

　　那么，什么是CVT呢。CVT即無級變速器，是目前較為先進的變速箱，堪稱變速箱領(lǐng)域的革命性突破，其顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速器，但是速比的變化卻不同于自動變速器的跳擋過程，通過無級性的改變滑輪直徑從而連續(xù)性的改變速比，實現(xiàn)無縫加速。可以說，CVT的最大特點，就是克服了傳統(tǒng)變速箱加速時的頓挫感和能量損耗大等缺點，操控得以更加順暢且省油。

　　從技術(shù)上講，CVT無極變速器主要依靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無極變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動，這就使得駕駛者可以解放手腳，克服換擋時的“頓”感，實現(xiàn)駕駛途中的暢快操控。

　　從應(yīng)用層面來說，以剛剛上市V3菱悅CVT為例。依托于長期與三菱汽車等國際品牌合作的背景，V3菱悅的運動性能是與之俱來的。而此次，V3菱悅再次推出CVT車型，應(yīng)該說是在自身良好操控性能基礎(chǔ)上的一次“錦上添花”。

　　眾所周知，發(fā)動機是汽車的“心臟”，而如果來形容變速器的話，那么“大動脈”這個比喻則是在貼切不過了。尤其是對于一款CVT車型來說，其發(fā)動機與無級變速器的完美匹配可以說是整車操控與動力性能的至高境界了。如V3菱悅CVT，這款車的發(fā)動機采用的是三菱全球領(lǐng)先的全新全鋁4A91 1.5L MIVEC發(fā)動機，為國內(nèi)真正達(dá)到國際先進水平的自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機以鋁合金缸體代替了鑄鐵材料，電子油門取代了傳統(tǒng)的拉線油門，最大功率88KW，最大扭矩達(dá)到了143Nm/4000rpm。而與之相匹配的則是源于母廠為全球3大變速箱公司“德國ZF”的比利時Punch生產(chǎn)的CVT無級變速器帶6速手自一體，其具有6速手動模式、運動模式、經(jīng)濟模式、雪地模式等四大操控模式。在手動模式下，駕駛者可以進行擋位選擇，以獲得理想的加速力；在運動模式下，加速性能顯著提升；經(jīng)濟模式下，在消除傳統(tǒng)AT加速時的頓挫感，讓駕駛更順暢的同時，更實現(xiàn)了絕佳的燃油經(jīng)濟性；而雪地模式下，則能有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性。相比于傳統(tǒng)4AT，在燃油經(jīng)濟性上，V3菱悅CVT油耗基本與手動擋持平。

　　另外，值得一提的是，相比于中高級市場，自主品牌CVT車型依然沿用了一貫的性價比路線，在配置、價格等方面也是極具殺傷力。在這里，依然以V3菱悅CVT為例，除了無鑰匙啟動、倒車CCD影像監(jiān)視系統(tǒng)、五連桿獨立后懸掛、四輪碟剎等超于同等車型的配置外，旗下的風(fēng)采版CVT和旗艦版CVT更是裝配了定速巡航這一常見于中高級車型上的配備，而7.79萬元起的價格令其穩(wěn)穩(wěn)坐上了8萬元以下最具性價比自動檔車型的寶座。

　　高度決定力度。當(dāng)前，中國道路情況復(fù)雜，汽車用戶要求多樣，中國汽車業(yè)只有達(dá)到消費者的高度，站在消費者的角度，才能在激烈的品牌交鋒中，實現(xiàn)真正的突圍。如今，自主品牌發(fā)力CVT車型，倡導(dǎo)“解放左腳”就是在打一個潛伏戰(zhàn)，力求尋找真正適合中國消費者的車型，讓中國消費者滿意，這可能才是提升自主品牌市場競爭力的突破口。